最近在汽车圈里有个事儿挺轰动的，尤其是在那些对顶级跑车特别有研究的朋友们中间。
在美国加州举办的一场名叫“蒙特雷汽车周”的活动上，有两款新车亮相了，结果还没等大家看清楚长什么样呢，就传出消息说，这两款车早就被抢光了，一台不剩。
这事儿听起来就挺玄乎的，什么车这么大魅力，能让有钱人连实车都不看就直接下单？
这就得从一个叫戈登·穆雷的英国老爷子说起了。
这位戈登·穆雷可不是一般人，在汽车设计界，他是个泰斗级的人物。
要是您对这个名字不熟，那我提一台车，您肯定听说过，那就是上世纪九十年代的“车王”——迈凯伦F1。
没错，那台当年快得没朋友，造型科幻，驾驶座还在正中间的传奇跑车，就是这位穆雷老爷子亲手设计的。
他一辈子造车的理念就很纯粹，追求极致的轻、纯粹的驾驶感受和发动机最原始的咆哮声。
在现在这个电动车和涡轮增压发动机当道的时代，他这种坚持，显得既复古又珍贵。
老爷子在2017年自己成立了一家公司，叫戈登·穆雷汽车公司（GMA）。
几年前，他推出了公司的第一款作品，叫T.50。
这台车一出来，大家就说，这简直就是迈凯伦F1在二十一世纪的亲兄弟。
它保留了那个很特别的中间驾驶位、两边乘客位的“品”字形三座布局，车屁股后面还装了个大风扇，看着特别奇怪。
但这个风扇可不是装饰，它能主动把车底的空气抽走，就好像一个吸尘器一样，能把车紧紧地吸在地面上，这样过弯的时候就能更快更稳。
这次在蒙特雷发布的两款新车，S1 LM和Le Mans GTR，其实都是基于T.50改造过来的。
它们诞生的目的也很明确，就是为了庆祝一个伟大的时刻：1995年，迈凯伦F1赛车第一次去参加世界上最艰苦的勒芒24小时耐力赛，结果不但拿了冠军，还一口气包揽了第三、第四、第五名，这个成绩在当时震惊了整个赛车界。
为了纪念这场胜利快三十周年，穆雷老爷子决定用自己的新作品来致敬当年的辉煌。
先说说S1 LM这款车。
它的来历特别有意思，它不是车厂计划好要生产的，而是一个超级富豪的“私人订制”。
据说有位英国公司的有钱客户，他本人就是迈凯伦F1的忠实粉丝，他找到穆雷老爷子说，我特别喜欢你当年的F1，你能不能用现在的技术，给我造一台精神上和外观上都最接近那台老车的现代跑车？
这位富豪也是真的喜欢，一张嘴就订了五台，还要求每一台的颜色和内饰细节都不能重样。
所以，这S1 LM总共就生产这五台，全被他一个人包了，不对外卖，价格自然也就成了一个谜。
为了满足客户的要求，穆雷的团队几乎把T.50给重新设计了一遍。
最明显的变化，就是把车尾那个标志性的大风扇给拿掉了，因为当年的迈凯伦F1没有这个东西。
整个车身的外壳，几乎全都换了新的，线条变得更柔和、更复古，尤其是侧面的轮廓，一眼看过去，简直就是迈凯伦F1的影子。
轮圈的样式，也特意做成了和1995年那台夺冠赛车一样的五辐条造型。
可以说，这台车就是披着复古外衣的现代猛兽。
车里面的变化也很大，虽然保留了能带两个朋友一起兜风的三座布局，但整个仪表台、座椅的设计风格都回到了九十年代那种简洁的赛车风格，没什么花里胡哨的大屏幕，一切都为了让你专心开车。
动力系统更是下了狠手，原来T.50上那台由考斯沃斯公司打造的4.0升V12自然吸气发动机，被扩缸到了4.3升，换上了更高级的排气系统，减掉了不少重量，最终马力超过了700匹。
最让人觉得不可思议的是，这台发动机的转速可以拉到每分钟12100转！
这是个什么概念呢？
我们家用车一般到六七千转就到头了，这台车能拉到将近两倍高，那种声音，已经不是普通的引擎声了，更像是F1赛车那种高亢的尖啸，光是听着就让人热血沸沸。
再来看另一台车，Le Mans GTR。
如果说S1 LM是为一个知己打造的专属艺术品，那Le Mans GTR就是为了向所有热爱那段传奇历史的车迷们献上的一份厚礼。
它的名字直接致敬勒芒耐力赛，产量也定在了24台，这个数字对应的就是勒芒的24小时。
这台车在动力上没有S1 LM那么激进，用的是T.50原版的4.0升V12发动机，有663马力，搭配的也是纯粹的6速手动变速箱。
但它的重点不在于提升马力，而在于让它更适合在赛道上飞驰。
虽然也取消了车尾的风扇，但设计师给它加装了一整套更复杂的空气动力学套件，比如一个非常大的固定式尾翼，还有车底下的扩散器等等，这些东西能在高速行驶时产生巨大的下压力，把车死死地按在地上。
悬挂系统也调得更硬，开起来的感觉会更像一台纯粹的赛车。
这24台车理论上是公开销售的，但现实是，在车子正式发布之前，全球那些顶级的汽车收藏家们早就通过内部渠道把它们抢购一空了。
所以，这场发布会，更像是一场给车主们的交车仪式预演。
这件事情其实也反映出当下顶级奢侈品消费的一个趋势。
对于那些站在财富金字塔顶端的人来说，买一台车，早就不再是看它的性能参数有多高，零百加速有多快了。
因为现在的技术发展太快，性能很容易被超越。
他们更看重的是这台车背后的故事、设计师的理念，以及它的稀有性。
像戈登·穆雷亲手打造的、为了致敬传奇历史的、全球限量几十台的车，它已经超越了交通工具的属性，变成了一件可以开的、会升值的艺术收藏品。
这也解释了为什么很多豪华汽车品牌现在都热衷于搞这种小批量、高价位的定制业务，因为这块市场的利润确实非常可观。
对于我们普通人来说，这些动辄几千万甚至上亿的跑车离我们的生活很遥远，但我们也能从中看到一些东西。
那就是在一个越来越同质化、越来越智能化的时代，那些坚持传统、饱含匠心和情感的东西，反而会显得愈发珍贵。
这对于我们正在飞速发展的中国汽车工业来说，也是一个很好的启示。
我们的电动车技术现在已经走在了世界前列，但在品牌文化和历史底蕴的塑造上，我们还有很长的路要走。
如何能打造出我们自己的“传奇”，创造出能让几十年后的人们依然愿意为之买单的经典车型和品牌故事，这或许是技术领先之后，一个更值得我们思考的问题。
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