9月7日，小米澎程SUV终于正式发布上市了，四个版本售价在20.99万元~29.99万元区间。
开售4分钟，锁单用户超10000台，创造了历史，估计也就只有雷总和他的小米能做到这个成绩。
看过发布会和这个超出大部分预期的正式售价，估计很多人头脑一热，就锁单了，想快一点提车，可以理解。毕竟这款车有很多亮点，比如百变空间，比如大电池增程，比如低油耗……等等。
但是，对于不那么着急买车的用户，我劝你先冷静一下。参照我列出来的不足或槽点，去店里实际体验和试驾一下，之后再下决定。
1.平台与三电系统：
全系采用400V架构：快充峰值倍率不到3C，20%-80%充电最快18分钟，落后于同级800V竞品的5C超充。
后电机功率较低：四驱版本，为配合纯平地板采用同轴后电机，后电机峰值功率仅100kW（前电机210kW），日常驾驶更偏前驱特性，湿滑陡坡场景下后轮抓地力存疑。在一台主打家庭出行的5.2米大车上，这种动力分配确实不太常见，大型SUV多以后驱为主，后电机更大。
电池品牌：N70 Pro搭载欣旺达磷酸铁锂，其它版本搭载中创新航76kWh电池，品牌认可度与宁德时代存在差距。
增程器未经验证：作为小米首款增程车型，1.5T增程器在高速高负载下的噪音振动表现及长期耐用性尚未经过大量市场验证。
2.底盘与操控：
无后轮转向：N90车长超5.2米，转弯半径5.95米，同级竞品小鹏GX为5.4米，大唐EV为5.2米，在老旧小区、狭窄地库掉头及停车时灵活性较差。
单腔空悬：Max版本均配备单腔空悬，同价位竞品多配备双腔空悬，调节范围和响应速度略逊。
可变空间对底盘刚性的影响：为容纳超长滑轨开设槽位，可能影响车身刚性及长期异响风险；旋转座椅等机械结构复杂，后期维修成本及耐久性待验证。
3.空间与舒适性：
地台有斜度：为实现纯平地板，实际地台存在约3°的倾角，长时间乘坐有"坐在斜坡上"的体感，但不很明显。
上下车需要跨多级台阶：电动踏板→车内门槛→带斜度地台，共三级台阶，老人小孩上下车不便。
坐垫偏短：对于180的高个子来说前排坐垫偏短，需要你自己去体验，不同身材感受也不一样。
N70后排座椅放倒坡度大：后排只能向前折叠，放倒后坡度大，如果要成床的话，床垫高度会比较高，导致头部空间小很多。
4.配置与功能：
舱内无220V电源：N70全系未配备220V电源，可能是很大的遗憾，与主打户外和百变空间的定位有点矛盾。
超长滑轨清洁难题：6根超长滑轨容易藏污纳垢，零食碎屑掉入后可能卡座椅甚至烧电机，算是一个潜在问题吧。
大量配置需要选装，选装后落地价远超预期：以N90 Max为例，选装配色（权益后）4000元、轮毂（权益后）4000-6000元、零重力座椅（权益后）3000元（且与旋转座椅二选一）、豪华套装2万元、后排吸顶屏8000元、电动踏板6000元，选装完直接从26.99万涨到30万左右。
5.设计与内饰：
原创辨识度不足：方正硬朗的线条，车头像路虎极光，车尾像极氪9X（保命）。虽然和SU7/YU7做了区隔，但“原创辨识度还可以更强一些”。
内饰设计：偏小的仪表盘被戏称"雅迪屏"，与小米SU7的精致风格不统一。
前排两侧的空调出风口，不能分开调节，比如主驾想让风向下吹，副驾想让风向上吹，实现不了。
看一下几个汽车媒体的评价和总结：
车家号："极致偏科车"——空间拉满、其他全妥协；电池品牌小众、无高压平台、主前驱都是硬伤。
大李说车：像"汽车界的红米"——扎实大件+空间换性价比，但在手动出风口/遮阳帘、操控灵活性上妥协。
微博车评：三电硬配其实偏弱，但靠场景化和定价赢得订单，差异化能力强；真正的考验在交付和实测。
写在最后：
总的来说，N70和N90的争议核心在于：为了把“大空间+低价格”这两件事同时做到，小米在技术架构、底盘操控、配置丰富度上都做了明显妥协。批评者认为这是“减配”，支持者则认为“用不到的配置砍掉换更低价格，对家庭用户来说恰恰是务实”。
两边说的其实都有道理，关键看你的用车场景和预算取舍。
以上仅为个人观点，仅供参考。
