谁能想到呢？当年那个开着它出门能赚足面子，甚至得排队、加价才能提到手的丰田汉兰达，如今竟然也要靠大幅度降价来博眼球了。说起来，它在很多中国家庭心里，可是“7座SUV”的启蒙者啊，尤其家里俩娃的，总觉得有辆汉兰达，啥出行难题都解决了。
那会儿的汉兰达，真是风光无限，市场上的硬通货。大家聊起它，都是“加价多少”、“等车多久”。那种“一车难求”的状态，现在回想起来，简直像个传奇故事，是它作为“神车”最有力的注脚。
可市场这东西，从来不会一成不变。潮水退去，才知道谁在裸泳。这几年，咱们自己的汽车品牌那叫一个势如破竹，技术更新快，产品力也蹭蹭往上涨，对传统合资车的冲击，真不是闹着玩的。
你看，连汉兰达这样的“神车”，也不得不面对现实了。为了在卷到飞起的市场里活下去、争销量，它也得放下身段。这不，2024款的双擎2.5L两驱精英版5座车型，一口气就降了70000元。
这降价力度，听着都让人有点恍惚。想想当年加价的钱，现在都能直接省下来了。降价后，这款车的起售价直接拉到了17.98万元，是不是瞬间觉得，曾经高高在上的汉兰达，好像一下子离普通人近了不少？
那问题来了，抛开“神车”光环和过去的加价历史，降价后的它，值不值这个17.98万？咱们得看看它现在还能端出什么菜。首先说空间，虽然这款降价的是5座版本，但汉兰达家族的底子还在。
这车，身长接近5米，具体数字是4965毫米。车宽1930毫米，高1750毫米，轴距也有2850毫米。就算不是7座，这个尺寸摆在那儿，内部空间感是错不了的，坐进去不会觉得憋屈，家用绝对够用了。
再来聊聊它最被津津乐道的一点：油耗。这款双擎版本，搭载的是2.5升的油电混合系统。官方公布的WLTC综合油耗只有5.82升/百公里。这个数字，对于一台这么大的SUV来说，相当厉害了。
而且，它还支持加92号汽油，这又是一笔实实在在的用车成本节省。在这个油价波动频繁的时代，低油耗加上能吃粗粮，对于精打细算的家庭用户来说，吸引力是巨大的。
动力部分，2.5升发动机能输出189马力，扭矩236牛·米；电机也不弱，最大功率182马力，扭矩270牛·米。虽然数据上不是特别炸裂，但配合E-CVT变速箱，整套系统工作起来非常平顺，开起来是那种不紧不慢，特别舒服的调调。
外观设计上，2024款的汉兰达依然是那个熟悉的模样，挺耐看的。梯形中网看着稳重大气，里面用蜂窝状装饰，增加了一点运动感。L形的日间行车灯辨识度很高，大灯也是LED光源，支持自动和大灯和自适应远近光，功能上没掉队。
车身侧面看着挺有气场，腰线是贯穿式的，显得车身更修长。窗框和车顶行李架用了镀铬装饰，提升了点豪华感和层次。考虑到是SUV，轮眉和包围都用了防刮材料，这点细节挺实用的。
进入车内，内饰布局给人的感觉就是简洁、功能分区清晰。用料上，中控台和车门内饰板能摸到的地方，用了皮革包裹，努力营造一点豪华氛围，虽然跟一些新势力比可能没那么炫，但足够用了。
方向盘是三幅式的，握感不错，上面的按键反馈也挺清晰，操作起来顺手。仪表盘升级成了12.3英寸的全液晶屏，看着更现代。中控屏是10.25英寸的悬浮式，支持手机互联和导航，功能性没问题。
值得点赞的是，中控屏下方还保留了不少实体按键，空调、音量什么的，开车时候盲操作更方便，这点对注重实用的消费者来说，是个加分项。不像有些车，恨不得所有功能都塞进屏幕里，开着车还得找半天。
总的来说，汉兰达这款车，它没想着去搞那些花里胡哨的配置，或者刻意追求极致的奢华感。它骨子里还是那个注重实用的大家伙。硬件底子，车内的布局，都是奔着“好用、耐用”去的。
过去，它的“神”在于稀缺和品牌溢价。现在，市场教会了它现实。降价7万后，特别是这款售价17.98万的混动版本，把空间、低油耗这些核心优势，放在了一个非常有竞争力的价格上。
对于那些预算有限，但又确实需要一台尺寸大、开起来省油、皮实耐用的家庭SUV的用户来说，降价后的汉兰达，无疑提供了一个非常有诱惑力的选择。它也许不再是高高在上的神车，但回归理性价格后，它的性价比确实凸显出来了。
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