如果你是守护天使，在驾驭新款科尔维特ZR1之前，一定要确保你的家人在日程安排中预留出时间。你最好给他们配上耳塞，因为当强大的LT7发动机爆发出最大功率时，他们肯定会发出令人不寒而栗的轰鸣。承认ZR1的配置令人望而生畏是不专业的。但1064马力和828磅-英尺的扭矩确实令人望而生畏。
售价 8495 美元的碳纤维空气动力套件的机翼、俯冲平面和分流器可帮助 ZR1 产生超过 1200 磅的下压力，但该套件将最高速度从 233 英里/小时降低至 225 英里/小时。
二十年前，布加迪威龙开创了四位数俱乐部，入场费超过一百万美元。要达到1001马力，它需要16缸8.0升发动机和四个涡轮增压器；要让它真正落地，需要全轮驱动和每套售价2.5万美元的定制轮胎。ZR1搭载的是5.5升双涡轮增压V8发动机，扭矩仅传递至后轴。我们测试的这辆车上的米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎价格不菲，但更换轮胎的成本基本上相当于威龙轮胎的销售税。以下是一些动力更强劲的后轮驱动量产车型的完整列表：
速度更快的后驱车也屈指可数。ZR1 0-60 英里/小时加速仅需 2.2 秒，100 英里/小时加速仅需 4.5 秒，四分之一英里加速仅需 9.5 秒，最高时速 149 英里/小时。在《汽车杂志》的历史上，这样的成绩只有弹弓式直线加速赛车才能达到，它们的寿命堪比手榴弹——杀伤半径也差不多。但如今，这些成绩由一辆拥有五年/6 万英里动力系统保修的量产雪佛兰创造。
后部排气的力量可产生 37 磅的推力，相当于大型模型火箭发动机的推力。
正确设置后，ZR1 发动时，对于输出如此巨大、却只有两个驱动轮的汽车来说，车轮空转少得惊人——尽管它的后轮宽度为 13.6 英寸，几乎是光头胎。雪佛兰向我们提供了如何设置发动控制以获得最佳加速效果的说明。第一步：进行剧烈的烧胎，清洁轮胎并使其达到最佳温度。（跳过此步骤，即使在高速公路上以 70 英里/小时的速度猛踩油门，ZR1 的轮胎也会爆胎并侧摆。除非您严重便秘，否则不建议这样做。）第二步：使用右侧方向盘辐条上的调节环，试验不同的发动转速和轮胎滑移率。第三步：你是不是又温习了一下战斗机飞行员在高 g 机动过程中如何控制肌肉以避免昏厥？因为 ZR1 可以承受超过 1.00 g 的加速度直至 85 英里/小时。
优点：可以在 3.8 秒内打破该国的任何速度限制，而且并不像你想象的那么容易让你丢脸。
启动起步控制后，发动机像其他超级跑车一样加速到你选择的转速，但随后会出现顿挫感，因为雪佛兰的防滞后系统会介入，让涡轮增压器产生几磅的增压。当你松开刹车时，ZR1 会猛地起步，让你不自觉地发出一声闷哼，你的脸会感到一阵刺痛，血液会涌上后脑勺。（在你读到这句话的时候，ZR1 的速度已经达到了 130 英里/小时。）你可能会想摸摸后脑勺，看看是不是形成了导风罩，但最好还是双手握住方向盘，因为你现在的速度大约是 170 英里/小时。八速双离合自动变速箱换挡非常快，你只能感觉到它在运转，因为咆哮的平面曲轴 V-8 发动机和呼啸的涡轮增压器会降低音调——但只是一瞬间。 （哎呀，你的车速是200英里/小时。这在大多数司法管辖区都是不被允许的。）并不是有人建议你尝试，但雪佛兰表示，ZR1 只需24.5秒就能从80英里/小时加速到200英里/小时，再减速到80英里/小时。根据我们的测试，它应该只需要大约1.25英里就能达到这个速度。但你不应该这么做。
ZR1 的超强 Gemini V-8 发动机让四位数马力变得平民化。
ZR1 与 Z06 的 LT6 发动机一样，采用全新的 5.5 升双顶置凸轮轴发动机架构，并通过两个单涡管涡轮增压器将动力提升近 400 马力。每个涡轮增压器可产生高达 26.1 psi 的增压压力，并集成到排气歧管中以加快响应速度。气缸盖和活塞的改进提高了燃烧体积，压缩比从 Z06 的 12.5:1 降至 9.8:1，LT7 为干式油底壳供油系统增加了第七个扫气泵。虽然保留了平面曲轴，但 ZR1 的红线转速从 Z06 的 8500 rpm 降至 8000 rpm。为了应对惊人的燃油需求，ZR1 除了沿用 LT6 的直接燃油喷射系统外，还增加了进气道喷射系统。当LT7发动机全速运转时，它的16个喷油器只需九分钟多一点就能将ZR1 18.5加仑的油箱里的燃油全部排空。强制进气系统消除了对LT6扭矩提升可变交叉进气系统的需求。ZR1的独立进气组产生的扭矩非常大——在3000到6500转/分的转速范围内，扭矩超过800磅-英尺——以至于后轮毂的螺栓孔尺寸不得不加长30毫米才能应对。哇哦。——戴夫·范德韦普
我们测试的汽车尾部用螺栓固定了一块碳纤维冲浪板，它与碳纤维空气动力套件中的其他部件一起，在最高速度下可产生超过 1200 磅的下压力，但据雪佛兰工程师称，在四分之一英里的路程内，这已经使汽车速度降低了几英里/小时。你不会错过这些英里/小时的速度。直到以大约 130 英里/小时的速度换入五档，ZR1 在油门全开的情况下才能在一个档位上停留超过三秒。风景以无情的速度变得模糊——但要注意，因为你可能很快就应该踩刹车了。刹车非常有力。就像轮胎一样，它们需要积聚一些热量才能发挥最佳作用。踏板压力（而不是行程）决定了六活塞前轮和四活塞后轮的抓地力，但在用力踩下后，它们只需 140 英尺就能将 ZR1 从 70 英里/小时的速度停下来。
正如预期的那样，ZR1 的制动性能和 1.13 g 的滑行性能数据与 Corvette Z06 的性能相差无几。通常，当一家汽车制造商推出一款比现有车型高出近 400 马力的新车型时，它往往是一款全新的车型。ZR1 不仅仅是一辆加装了一对 76 毫米涡轮增压器的 Z06，但也仅此而已。LT7 V-8 发动机与其自然吸气的兄弟车型共享缸体，但拥有独特的缸盖和凸轮轴、不同的（但仍然是平面的）曲轴，并且在 LT6 的直喷基础上还增加了进气道燃油喷射——更高的流量是产生如此巨大动力所必需的。 （在一天的赛道试驾中，我们的油耗达到了4英里/加仑。在油箱满的情况下，预计这辆车只需行驶84英里就能跑完。）红线转速从8500转/分降至8000转/分，因为涡轮增压器提供了如此强大的动力，以至于无需再加快曲轴转速。八速双离合自动变速箱的输入和输出轴更坚固，齿轮更宽。
ZR1 的 Gurney 襟翼产生压力变化，有助于将空气吸入流通式引擎盖中的散热器。
在发动机舱之外，Corvette Z 车型之间的差异就更少了，主要在于将空气引导到需要的地方。前备箱消失了，取而代之的是通风引擎盖下的中冷器，这也增加了前部的下压力。Z06 标志性的叉臂式侧进气口的后缘被重新用作冷却后制动器的管道。碳纤维肩章从 ZR1 的肩部伸出，将冷空气输送到发动机。碳纤维车顶和碳陶瓷制动器也是 ZR1 的标配。一种采用更长纤维的新制造工艺使 15.7 英寸前转子和 15.4 英寸后转子在赛道上保持更低的温度，并且与普通碳陶瓷相比，使用寿命更长。它们类似于迈凯伦 750S 上售价 15,523 美元的制动转子。
与1989款ZR1一样，2025款将采用一年的内饰。明年，所有科尔维特都将配备更大的屏幕，并取消厚厚的空调控制系统。
我们测试的这辆ZR1，性能配置堪称一流。基础版1LZ车型舍弃了3LZ的Nappa真皮内饰、加热通风座椅以及14扬声器的Bose Performance Series音响系统，但我们测试的这辆ZR1配备了售价13,995美元的碳纤维轮毂，据称可减轻42.8磅（约19公斤）的非悬挂重量。ZTK赛道性能套件包含更高刚度的弹簧和超强粘性的Pilot Sport Cup 2R轮胎，轮胎上除了几条环形凹槽外，几乎没有其他任何痕迹，足以使其合法上路。严格来说，ZTK售价仅为1,500美元，但除非您已经选配了售价8,495美元的碳纤维空气动力套件，否则您将无法获得该套件。该套件包含Mondo尾翼、位于引擎盖通风口前缘的高Gurney襟翼以及俯冲平面。加上一些零碎的东西，我们的 ZR1 售价为 205,265 美元。
马力超过 400 的跑车需要赛道才能充分展现其性能。马力达到 1000 的跑车呢？它们需要特殊的赛道，而且越长越好。我们在密歇根州南黑文的 GingerMan 赛道上赛道行驶。赛道全长 2.1 英里，有 11 个弯道，充分利用了该地区地形的多样性，但任何一条赛道都不允许油门全开超过八九秒。最长的直道考验着 ZR1 车手的毅力，赛道略微弯曲，同时略微上坡，科尔维特以 100 英里/小时以上的速度冲过顶峰。即使速度超过 100 英里/小时，油门全开也令人感到奇怪，但 ZR1 在这种速度下仍然动力十足，从 100 英里/小时加速到 160 英里/小时所用的时间与早期的 C4 科尔维特达到 60 英里/小时所用的时间差不多。
缺点：在赛道以外的任何地方开枪都是非常糟糕的主意。
谨慎完全由驾驶者决定，而他们选择一辆能在不到10秒内从零加速到150英里/小时的车，已经表明了对谨慎的厌恶。但这也意味着需要谨慎地进行几圈热身。即使只开了0.7秒左右的车速进行试车，ZR1的速度也非常快，以至于我们跑到第三圈一半的时候才意识到我们甚至还没有加速。在油门行程的最低点，这速度能有多快呢？
正如雪佛兰建议让Pilot Sport Cup 2R轮胎进行烧胎，使其达到最佳加速温度一样，你也需要跑几圈才能让它们充分预热，从而在赛道上获得最大抓地力。不过，轮胎在预热后会变得非常抓地。如果你以为一台1064马力的5.5升双涡轮增压发动机会迟缓，那你就错了。当你松开油门时，排气门会关闭，保持涡轮增压器处于工作状态，以便在你再次踩下油门时立即做出响应。
我们越过一个又一个弯道，油门越加得越早，每次都像是在做着灾难的准备。但大多数情况下，结果只是我们跑得更快了。ZR1 接受重油门输入的时间远早于你的自我保护意识所能承受的时间。记住，简单易用和 1064 马力是两个互斥的概念。轻松过弯，你很可能就能活下来。雪佛兰已经为科尔维特车主提供了为期两天的性能驾驶培训课程的大幅折扣；在车主提车之前强制参加这项课程也未尝不可。
在公路上，ZTK 悬架的抓地力比其他科尔维特略胜一筹。它的弹簧刚度更高，但磁流变减震器依然保留，让车辆略微放松。在最重的设置下，转向沉稳有力，直指方向。尽管为了赛道驾驶进行了优化，转向仍然过重，以至于越过虚线时，变道变成了一场短暂的“扳手腕”。方向盘几乎不会察觉到你已超过前轮的抓地力。车辆不再响应转向指令，这得靠你的眼睛和臀部来判断。
ZR1 最大的缺点就是外部视野。除了前方以外，其他任何地方的视野都很糟糕。盲点监控器甚至连基础版 1LZ 都没有；想要买这个的买家得再花 11,000 美元买 3LZ。虽然 C8 ZR1 标志着传说中的分体式后窗重返科尔维特的温室，但这也完美地提醒了我们为什么最初会放弃这样一个令人难忘的造型元素。中央脊柱装有百叶窗以提高视野，但这意味着有两个中央脊柱，它们之间有百叶窗。碳纤维肋骨两侧的玻璃有色，但并未完全到达百叶窗底部（以便热空气逸出发动机舱）。瞥一眼后视镜，你会透过万花筒般的形状和不透明度窥视，就像一个脏兮兮的斜面玻璃邮筒一样清晰。有一个后视摄像头，但在配备碳纤维空气动力学套件的汽车上，它只能让驾驶员清楚地看到后翼和汽车后方约 20 英尺处的路面。
技术：Code Breakers
为了让 ZR1 达到 233 英里/小时的最高速度，Corvette 工程师不得不采取一些技巧。
即使拥有 1064 马力，ZR1 团队仍必须克服一些障碍才能达到最高速度目标。
第一个问题是，当发动机在六档接近红线时，转速限制器会启动，导致无法达到230英里/小时（约379公里/小时）的速度。动力系统团队不得不在六档下额外预留100转/分（约5-6公里/小时）的转速带宽。这些额外的转速只能在“最高速度”模式下解锁，该模式也为达到最高速度的反面提供了一种解决方法：安全停车。
在ZR1中，基于博世的PTM软件（用于管理稳定性控制和ABS）的程序代码将车速限制在223英里/小时（99.9米/秒）。速度更快意味着无法使用电子辅助系统。“最高速度”模式缺乏稳定性控制，但雪佛兰工程师花了一年时间开发并添加了第二个ABS系统，用于223英里/小时以上的车速。
全球车辆性能经理Aaron Link从233英里/小时（约375公里/小时）的速度测试了ABS校准。能跑到200英里/小时（约375公里/小时）的司机屈指可数；而能在这个速度下紧急停车的司机更是凤毛麟角。Link报告称，车辆稳定性良好，需要1500英尺（约460米）才能停下来，中间可能留有刹车痕迹。他试了两次。—— KC Colwell
虽然ZR1的各种驾驶模式和性能牵引力管理（PTM）设置对于提升车辆的亲和力和保证驾驶员安全至关重要，但操作起来却异常复杂。要进入弹射起步模式，需要将驾驶模式旋钮旋转至“赛道”档位，双击稳定控制按钮（但不要太快，真的不要太快）以激活PTM，然后用方向盘右侧辐条上的调节轮滚动浏览菜单。别忘了揉揉头，拍拍肚子，倒背《尤利西斯》。然后猛踩刹车，猛踩油门，出发。其他超级跑车所需的准备工作要少得多。
ZR1 的竞争对手或许更容易操控，但很少有车能比它跑得更快。雪佛兰已经驾驶 ZR1 在全国各地的赛道上创造了多项纪录，其中包括我们一年一度的“闪电圈”比赛的举办地——弗吉尼亚国际赛道。在那里，它打破的纪录自 2019 年以来一直由我们的执行编辑 KC Colwell 驾驶价值 982,816 美元的迈凯伦塞纳保持。
结论：即使售价 205,000 美元，Corvette 仍然是一款性能无与伦比的廉价车。
有人可能会说，上一代ZR1最大的成就在于向科尔维特的忠实拥趸——以及通用高层——证明了转向中置引擎布局的必要性。即使比C7 Z06多出了105马力，C7 ZR1的速度也只是略快了一点点。这款ZR1验证了采用中置引擎的决定，并通过巧妙地将澎湃的动力传递到地面，与其自然吸气的兄弟车型拉开了相当大的差距。秉承科尔维特引以为傲的传统，它的性能让价格高出数倍的车型黯然失色——只不过，如今，这句老生常谈的论调针对的是其他制造商让你迫不及待想要购买的车型。将科尔维特称为“世界级跑车”再合适不过了。
ZR1 标志着分窗 Corvette 的回归。
我没想到跳过YouTube广告还能让我感觉更强大，但那是在我开上ZR1之前。我是希腊神话中的阿波罗。我的带翼塑料战车拥有1064马力，需要达到150英里/小时。我头晕目眩。我……等等，那辆福特探险者是州警吗？不，我看到了车顶行李架。可以出发了。油门，踩下油门。ZR1飞快地超过了一辆斯巴鲁傲虎，速度之快让我几乎可以肯定自己会说希腊语了。爷爷！爷爷！我尝试了弹射起步。即使每个后轮都面对着532马力，这辆维特也能像保时捷911 Turbo S一样快速地加速到30英里/小时。作为音乐之神，我必须说这台V8发动机的车外音效比车内好听。在科尔维特的忠实粉丝问之前，我回答说，不，我没长驴耳朵。——托尼·奎罗加
在公路上，轮胎冷着的时候，ZR1 简直就是恶魔。给那些即将离开 Cars & Coffee 活动的朋友们提个醒：增压的 V8 发动机瞬间就压倒了后轮橡胶，以至于稳定控制系统是唯一能让你远离树林的办法。但在相对安全的 GingerMan 赛道，我决定完全释放这头猛兽，关掉它优秀的驾驶辅助系统。令我惊讶的是，Cup 2R 轮胎不仅在热身后能够输出远超预期的动力，而且即使你过度调教它们的极限，它们也能优雅地释放。超越 1000 马力和 230 英里/小时的崇高里程碑当然令人印象深刻，但更重要的是，这辆速度超快的科尔维特（相对）易于操控。它在街头是怪胎，但在公路赛中却是专家。
这辆车的底盘也同样令人陶醉。它比Z06略软一些——而且更胜一筹——但仍然明显处于雷克萨斯ES车主心目中的完美水平。ZR1在乡间小路上的冲击力恰到好处，足以酿造出一壶滚烫的驾驶自信。尽情享受吧
规格
2025 款雪佛兰科尔维特 ZR1
车型：中置发动机、后轮驱动、双座、双门 Targa
价格
基础/测试：178,195 美元/205,265 美元
选配：碳纤维车轮，13,995 美元；ZR1 碳纤维空气动力套件，8495 美元；ZTK 性能套件，1500 美元；竞技运动桶形座椅，995 美元；车身颜色分体式车窗饰板，995 美元；仿麂皮包裹的方向盘，695 美元；黑色排气管，395 美元
发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 32 气门 V-8 发动机，铝制缸体和缸盖，进气道和直接燃油喷射
排量：333立方英寸，5463 立方厘米功率
：1064 马力 @ 7000 rpm
扭矩：828 磅英尺 @ 6000 rpm
变速箱
8速双离合自动变速箱
底盘
悬架，前/后：控制臂/控制臂
制动器，前/后：15.7 英寸通风、交叉钻孔、碳陶瓷盘/15.4 英寸通风、交叉钻孔、碳陶瓷盘
轮胎：米其林 Pilot Sport Cup 2R ZP
F：275/30ZR-20（97Y）TPC
R：345/25ZR-21（104Y）TPC
尺寸
轴距：107.2 英寸
长度：185.9 英寸
宽度：79.7 英寸
高度：48.6 英寸
乘客容积：51 立方英尺后备箱
容积：9 立方英尺整备质量
：3831 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：2.2 秒
100 英里/小时：4.5 秒
130 英里/小时：7.1 秒
1/4 英里：9.5 秒 @ 149 英里/
小时 150 英里/小时：9.7 秒
以上结果省略1英尺展开0.2 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：3.0 秒
最高档位，30-50 英里/小时：1.8 秒
最高档位，50-70 英里/小时：2.0 秒
最高速度（制造商声明）：225 英里/
小时制动，70-0 英里/小时：140 英尺
制动，100-0 英里/小时：273 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：1.13 g
C/D燃油经济性
观察，赛道/街道：4/13 mpg
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：14/12/18 mpg
C/D测试说明
全部评论 （0）