9月5日，China GT上海站，赛车手奥利·米洛里被困火海，第一个冲过去救人的，是还在比赛中的荷兰车手哈托格。
赛道上配备了什么样的专业救援团队，才会让一个正在开车的人停下来去救火？
这场事故发生在GT3组别正赛第7圈。
多车碰撞后，FIST Team AAI车队91号法拉利迅速起火，米洛里被困车内。
哈托格看到火情后直接停车，冲过去把人从车里拖了出来。
而赛事直播中，解说员还在说米洛里已经自行离开赛车。
米洛里在9月13日发布的感谢视频里提到，中国医疗团队让他能重新站起来走路，照顾得无微不至。
但他没有提救援团队做了什么，因为救援团队几乎没做什么。
现场视频显示，火烧起来后，只有一个穿着安保背心的中老年人拿着灭火器过来，然后转身走了。
网友没有骂他，反而说就这工资，他敢拿灭火器过去已经算敬业了。
这个工资指的是网上流传的一张招聘截图赛车场保安岗位，60元，工作5小时，日结。
还有一种说法更离谱，称赛事安全岗位经过多层外包，原本的用工费用一路外包下来，到一线人员手里只剩48元。
60元工作5小时，时薪12元。
上海市2025年7月1日起执行的最低时薪标准是25元，这个数字已经违法。
但更让人震惊的不是违法，而是这个价格对应的岗位性质。
赛车救援不是普通安保工作。
赛车起火后需要专业破拆工具，需要能在高温下快速操作的训练，需要对赛车结构和车手防护装备有基本认知。
一个拿着60元日薪的临时工，不可能具备这些能力，也不应该被要求具备。
China GT由上海擎速赛事策划有限公司运营，擎速背后是A股上市公司力盛体育。
2026年上半年，力盛体育的体育赛事经营板块贡献营收2.02亿元，占公司总营收超过76%。
2026赛季，China GT拿到了小米的赛季总冠名。
4月的上海揭幕战有57辆赛车、108名车手参赛。
有冠名，有直播，有上市公司背景，有国家级赛事身份。
但救援岗位可能在用日薪60元的临时工。
9月6日，China GT组委会发布情况说明，称经初步核查，赛事配置符合国家级赛事配置，但在细致管理方面有待提高。
这份说明没有回应救援响应为什么如此缓慢，没有解释为什么直播中会说米洛里自行离开赛车，也没有提那张60元的招聘截图。
FIST Team AAI车队不接受这个说法。
他们宣布退出今后所有China GT赛事，并提出恢复参赛的条件完整、独立、公开的调查，正式回应救援问题，拿出能够核验的整改方案。
随后TBC Racing和AAI Motorsports车队也宣布退赛，理由都指向安全体系缺失。
三支车队退赛，争议已经超出一次事故本身。
一名事故现场目击者接受采访时说，他看到过安保日薪60元的说法，对于当天现场救援团队的表现，他的评价是肯定不专业。
60元到底对应什么岗位，目前没有官方确认。
但这个数字引爆舆论的原因很清楚如果一线保障岗位真的在用低价临时工，那培训从哪来，资质怎么认证，应急预案又怎么执行？
《每日经济新闻》采访参与体育赛事医疗救援的业内人士时，对方提到赛车救援车辆需要配备破拆工具和消防设备，人员需要经过专项培训。
赛事监控发现事故后，应急预案原则上应该很快启动。
但9月5日的现场，这些环节都没有出现。
力盛体育证券部工作人员9月9日回应媒体时表示，相关情况仍在调查，赛事当时继续进行。
至于网传60元日结，所有涉事企业和单位都没有回应，既不承认也不否认。
调查还在进行，但有些问题已经摆在明面上一个有上市公司背景、有品牌冠名、有国家级身份的赛事，为什么会在最关键的救援环节出现如此明显的漏洞？
如果救援岗位确实存在多层外包，那每一层转手之后，责任和能力是怎么被稀释掉的？
哈托格救人的视频在网上传播时，很多人说他是英雄。
但没有人希望英雄是一个还在比赛中的车手。
