在大部分国人眼中奥迪的形象一直都是四个圈，无论是首批引入国内的奥迪100还是曾经深受公务车青睐的奥迪A6L都顶着四个圈的标识。但正是这种根深蒂固的认知，让奥迪在中国的电动化转型之路并不顺畅，因为哪怕是采用纯电平台打造出的产品也会被很多人贴上油改电的标签。
没错，四环奥迪在燃油车市场铸就的辉煌并没有为它在新能源市场提供便利，或许正是出于这样的原因，奥迪推出了全新品牌AUDI。
AUDI，回归初心的大胆探索
没有四个圈的奥迪还是奥迪吗？当然。
其实可以将四环奥迪和AUDI理解为奥迪的双品牌战略，四环奥迪续写燃油市场的传奇，AUDI则在电动化时代开启新篇章。此外AUDI标识并非奥迪凭空推出的新LOGO，而是有着深厚的历史底蕴。
早在1909年霍希开设新公司时就启用了含有AUDI标识的LOGO，随后百年的演变中AUDI标识在很长一段时间都出现在奥迪的车型上。奥迪选用AUDI作为新品牌LOGO，不免是一种回归初心之举，用百年前的造车初心在电动车领域为消费者打造可靠、安全、突破、创新的产品。
体系保障才是奥迪底蕴
当然，品牌的好坏并不取决于LOGO，虽然曾经汽车行业中想靠更换LOGO改变品牌形象的企业不少，但成功的寥寥无几。所以LOGO只是一种表象，成功背后是深厚的技术积淀和品控保障。就像奥迪能成为世界知名的豪华品牌，既离不开底盘架构、动力系统、quattro四驱等尖端技术的积累，也有奥迪全球统一技术标准与授权体系和全球统一质量管理体系的全方位保障。
AUDI自然也是这一体系中的一员，甚至作为探索电动车领域的新品牌更拥有自己独特的技术。比如去年为了产品能更贴合中国消费者的需求，上汽集团和奥迪深入合作开发了“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，AUDI品牌的首款产品奥迪E5 Sportback就是该平台的产物。
至于奥迪E5 Sportback展现出的产品力，用预售发布会上AUDI 品牌CEO宋斐明的话说，它将是一款具有里程碑意义的产品，也标志着奥迪新时代的开始。
最好的技术打造最好的产品
奥迪E5 Sportback不仅拥有行业领先的800V电子电器架构、超700km的CLTC续航、高功率双电机系统、基于高通骁龙8295的智能座舱、与Momenta深度合作的辅助驾驶方案等先进技术，底盘和动力系统的调校更是由德国工程师团队亲自操刀。
毫不夸张的说，奥迪E5 Sportback集合了上汽在新能源领域和智能网联领域的所有优势，同时还有奥迪的成熟设计。
当然上汽的深度参与也会引人质疑，联合开发的AUDI还是奥迪吗？
其实大可不必纠结这个问题，无论是从新能源汽车的保有量还是新能源汽车的技术来说，中国已经是全球新能源汽车的核心市场，也拥有最领先的新能源汽车技术。而好技术自然会被争相采用，就像宁德时代的电池已经成为不少电动车品牌宣传话术中的一环，作为深耕新能源汽车领域多年的上汽集团自然要把多年的积累倾注到AUDI品牌中。
采用保时捷VTG可变截面涡轮增压技术的奥迪车型，你不能说它不是纯粹的奥迪。好技术都是互相兼容的，特别是在这个经济全球化的时代，对奥迪来说就是要用最好的技术打造最好的产品。
而且奥迪E5 Sportback身上并不只有上汽的倾囊相授，来自奥迪的核心技术同样不少，像奥迪E5 Sportback身上就用了不少RS级别的技术，也能看到奥迪引以为傲的quattro四驱，甚至有CDC可变阻尼减震、空气悬挂、后轮转向等顶尖技术的身影。
同时奥迪E5 Sportback不仅底盘和动力系统由德国工程师团队亲自操刀调校，灯光系统、空气动力学等关键性能的最终验证也均在德国奥迪总部最先进的实验室完成，让它保持纯正的奥迪基因。
价格非议下的决心
其实奥迪E5 Sportback设计和技术能引起的质疑并不多，毕竟谁不希望自己购买的产品有各种顶尖技术傍身，或许真正落人口舌的还是这次23.59万元起的限时预售价。23.59万没有豪华品牌高高在上的傲慢只有满满的诚意，让一些豪华品牌唯高价格论的人感到失望的同时进而遭到非议。
高价格固然展示着豪华品牌的身份，但在这个几万元能买紧凑型车、十万元能开上中型车的时代，盲目的高价格只能是将自己推向死路。而奥迪E5 Sportback的预售价无疑是奥迪对中国汽车市场充分调研后给出的答案，是奥迪融合中国技术、倾听中国消费者声音后展示出的诚意，也表明了AUDI深耕电动车领域的决心。
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