中国汽车流通协会和精真估发布的《2026年7月中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动车型的一年车龄保值率在7月继续由头部车型拉开差距。小米YU7以82.8%排在首位，理想MEGA为79.7%，ZEEKR 009为75.4%，小米SU7则以75.3%紧随其后。头部纯电车型的残值表现，已经不只是单纯看品牌热度，产品定位、市场供需和用车场景都在同步影响二手价格。
从车型属性看，这几款车覆盖了不同细分市场。小米YU7和SU7代表的是关注度较高的纯电轿跑与高性能取向产品，理想MEGA和ZEEKR 009则分别落在高端家庭出行和豪华MPV区间。它们能在一年车龄阶段保持较高残值，说明二手市场对“新车稀缺性”和“明确使用场景”的认可正在增强。尤其是在新能源车加速迭代的背景下，能迅速形成认知度和口碑的车型，往往更容易在流通环节守住价格。
合资中型车的保值率表现则是另一种逻辑。帕萨特、迈腾、亚洲龙分别以66.3%、65.4%和63.1%位列前三，这三款车与小米SU7在车身尺寸上接近，但二手市场给出的定价逻辑并不完全相同。传统燃油中型车的优势仍然体现在稳定的保有量、成熟的维修体系和较低的使用门槛上，车源和需求都更均衡，因而残值曲线更平缓。不过在新能源持续挤压中型车市场份额的情况下，这类车型也很难再像过去那样获得明显溢价。
MPV市场里，别克GL8以81.7%的保值率继续保持领先，格瑞维亚和赛那分别为76.7%和76.5%。这组数据说明，MPV的残值不只取决于车价高低，还取决于商用和家用两类需求是否稳定。GL8长期积累的商务属性，使它在二手市场依然拥有较强流通性；而日系MPV则依靠空间、可靠性和油耗控制维持需求。理想MEGA能排到纯电榜单前列，也反映出高端新能源MPV的市场接受度正在提升，但它所对应的消费层级更窄，价格波动仍会受到新车销量和交付节奏的影响。
精真估方面提到，7月各级别车型保值率没有止跌，整体仍处于回落状态，细分市场也没有出现逆势上涨。原因一方面来自传统二手车销售淡季，高温和降雨压缩了终端看车与成交频次；另一方面，上半年新车市场持续的价格竞争还在向下传导，二手车商为了维持周转，不得不接受更低的收购价和更窄的利润空间。对于二手车行业来说，这类压力不是短期波动，而是价格体系重新校准的过程。
新能源二手车的分化在7月体现得更明显。纯电和插混虽然都面临保值率走弱的问题，但贬值原因并不一样。插电混动车型的问题，更多出在技术更新过快。如今新车市场已经进入大电池、长续航的阶段，老款三年车龄插混车型常常存在纯电里程偏短、馈电状态下体验下降等短板，二手车买家会更直接地把这些差异折算进价格里。技术代际拉开之后，老款车型清库速度往往就会变慢。
纯电车型则开始出现另一种支撑。对于主要在城市通勤、日常代步场景中使用车辆的消费者来说，二手纯电车的购车门槛和使用成本正在形成吸引力。电池技术、充电网络和补能效率虽然仍是行业重点，但当一部分用户把“够用”放在第一位时，价格更低、车况清晰的二手纯电车就会获得一定流动性。这种需求并不意味着纯电车残值已经转强，却说明二手市场正在用更务实的方式给产品重新定价。
从行业层面看，保值率变化其实在反映两个趋势：一是新能源产品更新速度继续加快，旧车型的技术折价会更快显现；二是燃油车仍然凭借成熟体系和稳定需求保持一定底盘，但优势正在被持续压缩。7月的数据把这种变化放得更清楚，二手车市场接下来比拼的，不只是品牌名气，还有产品迭代节奏、使用场景适配度和市场流通效率。
