真硬派就别谈舒适性？真硬派就别谈智驾？真硬派就只能“粗犷”、“忍着”？泰钽700想做到完美。能做到吗？
从北京朝阳的嘉瑞文化中心出发，到平谷金海湖碧波岛，全程约100公里，把城区道路、城市快速路、高速、乡野窄道和非铺装路面串了个遍。对一台带大梁的硬派越野来说，这几乎是日常能遇到的最全场景了。
出发前笔者预期不高，带大梁的车嘛，“越野很强，公路凑合”。但试驾下来，这台车的复杂性，真不是三言两语能说清的。
笔者试驾的是乾崑旗舰版，预售价33.98万。更多信息可参考：预售29.98万起，北京越野泰钽700直播跳舞。
公路上，为了更舒适，泰钽700很尽力
先聊最实在的：非承载车身配独立悬架，这个组合在硬派越野里不多见。泰钽700用了前双横臂、后多连杆独立悬架，（高配版有氮气减震），铺装路面上的滤震确实超出了笔者对“大梁车”的刻板印象。过减速带、碾过路面接缝，车身没有传统越野车那种生硬的弹跳感。
但客观说，和理想L9、蔚来ES9这类纯舒适取向的高端城市SUV比，差距明显。泰钽700的底盘在细碎颠簸的过滤上还不够彻底，路感过于清晰。考虑到价格和定位的差异，这种取舍可以理解——毕竟它还得兼顾越野时的支撑性。
动力是增程系统的一个明显优势。前后双电机综合功率391kW，即使中后段加速（时速100以上）响应也很快，高速上超车干脆利落，没有传统燃油越野车那种“吼半天才发力”的迟滞感。开这台车跑长途，动力储备是让人安心的。
泰钽700的风噪和胎噪控制的都不错，值得表扬。笔者犹记得试驾某著名品牌硬派越野油车（请不要对号入座）时，时速超过100公里的风噪/胎噪就已无法忍受。
不过必须提醒一句：底盘高、带大梁，重心摆在那儿，快速变道或大幅度猛打方向时，车身侧倾比城市SUV更明显——硬派越野毕竟不是用来飙车和劈弯的。
“硬派+智驾”是最大惊喜
华为乾崑ADS 5配合896线激光雷达在这台车上的表现，值得单独说。城区和高速路段，跟车、变道、进出匝道都很老练，确实是第一梯队的水准。
应对复杂路况的能力符合预期。在乡野窄路会车时，系统能自动减速、贴边避让，动作很稳，而且各种数字标识（360度全景）很清晰，不用驾驶员紧绷着神经去判断余量。
山路上的非铺装碎石路段或者泥泞路段，打开越野NOA，它能自己识别可通行区域（或车辙线）、控制车速和扭矩分配，这在没有车道线的野外路段帮了大忙。
当然，也有不足。盘山路上，智驾的车速控制明显偏向保守，基本保持在30km/h左右。能理解这是为了安全冗余，但急性子可能还是想自己来。另外，就是山路左转急弯的时候会压实线，这有点不应该了，如果对面来车速度稍快，就比较危险了。
还是得强调，智驾的价值，更多是帮你分担长途驾驶或穿越中七八成的精力消耗，而不是让你完全撒手。
硬派越野打造“移动的家”
如果说越野和智驾是泰钽700的硬实力，那些把长途出行从“忍一忍”变成“还挺舒服”的细节则是泰钽700的软实力。
不显眼但很舒服的是石墨烯理疗座椅。虽然夏天不太用的上（通风更有用），但天凉时节开累了的时候，那种类似运动后敷热毛巾的热量投射，这的是舒服。
乾崑旗舰版没有配备制氧，但还是得提一下。特别是去高原，这套系统30分钟就能把车内富氧环境提升到22%，可供四人同时使用（每分钟7升）。跑过藏地的都知道，长时间处在海拔4000米以上，氧气必要时是救命的，罐装的只能短时应急。
图：车载制氧机
空间也值得一提。五座版后排坐三个人不挤，头部空间因为方盒子造型格外宽裕，后备箱放三四个人的行李绰绰有余。
后排21.4吋吸顶屏，冰箱里冰着水，音响放着歌——当这些配置同时出现在一台能越野、能智驾的车上，你会觉得泰钽700是认真考虑了“一家子出门”这件事的。
写在最后
泰钽700不是一台完美的车。它没法在舒适性上和纯城市SUV正面硬刚，越野玩家可能觉得智驾介入得太多。
但它的价值恰恰在于努力做到完美，把两个看似矛盾的东西揉在了一起：非承载大梁和三把锁守住越野底线，华为智驾和舒适配置解决（全家）长途出行的痛点。
100公里试驾下来，笔者的感受是：它不是为挑战极限烂路而生的，而是让那些“想携家人去远方但担心路不好走”的人，多了一个不必妥协的理由。
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