很多车主在选车时都会纠结一个问题：变速箱到底该选CVT还是AT？尤其是当车子跑到10万公里后，这两者的表现会不会有天壤之别？今天我们就来聊聊这个话题，用真实数据和车主故事，带你看看这两款变速箱的“耐力赛”到底谁更胜一筹。
先从一个真实案例说起。朋友老张开了十年的日系车，用的就是CVT变速箱，到现在里程表已经飙到15万公里。每次提到车子，他都特别得意：“我这车油门踩起来跟丝绸一样顺滑，油耗还特别省！”但另一头，开美系AT变速箱的老王却吐槽：“别看CVT现在省心，等过几年钢带一松，维修费能让你肉疼！”两种截然不同的说法，到底谁更有道理？
CVT：平顺省油的“长跑选手”
CVT变速箱就像一位擅长匀速跑的马拉松运动员，核心武器是“无级变速”。它没有传统变速箱的固定挡位，而是用两组锥轮夹着钢带传递动力。这种设计能让发动机始终保持在最佳转速区间，市区里一脚油门下去，动力输出连贯得像坐高铁，完全没有AT变速箱换挡时的“顿挫感”。
说到耐用性，很多人担心钢带磨损问题。其实现在的CVT技术早就升级了——比如日产的XTRONIC CVT，钢带材料用了高强度合金，还优化了液压控制系统。某汽车论坛上有位卡罗拉车主分享：“车子开到12万公里时专门去4S店检查，师傅说钢带状态和新车差不多，连油封都没渗油！”更让人意外的是，丰田最新款的普拉多居然也用上了CVT，硬派越野车都敢这么玩，可见厂家对它的信心。
当然，CVT也不是金刚不坏。如果经常暴力驾驶，比如频繁地板油加速或者拖拽重物，钢带和锥轮之间的摩擦力会急剧增加。有位开网约车的司机就吃过亏：“之前为了赶时间总是一脚油门踩到底，结果8万公里时变速箱开始打滑，修车花了小一万。”所以说，CVT就像个讲究“细水长流”的慢性子，温柔对待才能发挥它的优势。
AT：稳如泰山的“全能战士”
AT变速箱则是另一种画风。它靠液力变矩器和行星齿轮组工作，结构有点像俄罗斯套娃——层层嵌套却能精准配合。这种设计让AT天生能扛得住大扭矩，比如福特猛禽这类皮卡，拖着房车翻山越岭照样稳如老狗。一位越野爱好者分享过经历：“去年穿越阿拉善沙漠，AT变速箱在沙丘间频繁切换高低挡，连续三天高强度驾驶，变速箱油温都没超过警戒线。”
说到10万公里后的表现，AT的优势更明显。齿轮组本身磨损就小，再加上液力变矩器的缓冲保护，很多车型跑到20万公里依然状态在线。某二手车商透露：“收过一台2015年的凯美瑞，AT变速箱跑了18万公里，试驾时换挡手感依然紧致，连电磁阀都没换过。”不过早期某些AT车型也有短板，比如通用的6AT曾经被吐槽换挡逻辑混乱，但现在的9AT、10AT通过增加挡位和优化电控系统，平顺性已经直追CVT。
当然，AT也不是完美无缺。它的传动效率比CVT低，油耗通常会高5%-8%。但一位开德系车的车主算过一笔账：“每年多花千把块油钱，换来的却是上山下乡从不掉链子的安心感，我觉得值！”
当车子出现这些“症状”，就是在提醒你该清理积碳了
第一：汽车启动比较困难
汽车的启动是通过起动机带动发动机运行，但是积碳产生的时候，发动机启动就非常困难，当然要首先排除汽车电瓶的原因。
如果汽车电瓶是新的，发动机启动异常困难，并且还有一个重要信息就是在艰难启动后，还经常熄火，那么就可以判定就是积碳造成的。这是因为积碳沉积后对节气门和喷油嘴影响很大，造成启动困难。
第二：汽车动力减弱、油耗增加
积碳严重的另一个信号就是，汽车动力减弱，比如加速的时候明显没有劲，起步很肉，或者在行驶过程中，发动机动力延迟，甚至出现发动机抖动，油耗增加的现象，那么这同样是积碳造成的。
第三：发动机内有黑色粉末
车主如果有条件，可以检查发动机内是否有黑色的碳化粉末，如果有就是不正常的现象，意味着需要及时清理，避免发动机出现更大的故障。
第四：汽车尾气味道很大
如果在车外闻到自己汽车排气管排出的气体味道十分大、刺鼻，也可能是积碳的问题，这是因为发动机内的积碳可能随着排气管道附着到三元催化器上，
出现难闻的气味，这种时候也会影响三元催化器的工作，也就是出现排放不达标的现象，所以在汽车年检的时候，汽车排放不达标，很可能也是因为积碳产生造成的。
如果我们的车辆出现了上面的几种情况，那就可以判断是发动机积碳比较严重，需要进行及时的清理了。
积碳一般喜爱聚积在哪些方位？
1、喷油嘴积碳
易形成汽油雾化不良，形成油流，下降燃油效率，添加油耗，影响发起机性能及动力。
2、节气门积碳
易形成怠速抖动不稳，加快不良，启动困难，再进一步就会形成失火断缸，直到无法发起。
3、进气道积碳
由于汽油和空气需求在进气道混合，它就像海绵一样会吸附部分汽油，导致进入燃烧室的汽油变得更淡薄，还会形成进气道的管壁变粗糙，进气发生旋涡，影响进气效率及混合气的质量。
4、进气阀积碳
阻止燃料抵达气缸，影响进气门有用开合，形成气门密封不严，使其气缸压力不足，形成发起困难，发起机抖动，严峻影响发起机动力。别的会加快气门杆和气门油封的磨损，形成机油下窜烧机油。
轿车发生积碳的原因是什么？是由于速度低吗？
轿车积碳是个很烦人的问题，全部的轿车跋涉了一段时刻今后都会发生积碳。不少车主必定存在这样的疑问——积碳是怎样发生的？是不是由于长时刻的低速跋涉呢？那么轿车速度低于多少简略发生积碳呢？
低速跋涉很简略发生积碳，这是由于低速状况下燃油焚烧不行充沛，再加上发起机散热不行完全这样积碳就会发生了。可是这并不是说速度高了就不会发生积碳的，要害仍是和发起机的转速有关。相对来说相同的速度下档位低天然转速高，这个时分积碳就会加速发生，而转速提高了积碳就会生成的慢一点，这也是为什么从理论上来说高速状况下积碳发生会慢一点。
可是积碳生成的原因还有许多，低速仅仅其间的一种。别的像机油老化、油品质量和空气的污染都是积碳发生的原因。简略来说假设长时刻运用不洁净的燃油，低品质的机油的话，车辆生成积碳的速度会显着提高。
别的驾驭习气也是，假设不是习气匀速跋涉，让发起机的转速忽高忽低的车主，积碳生成的速度也会加速。而惯例认知的高速铲除积碳其实也并不科学，仅有整理积碳的办法只需惯例保养和守时清洁。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
①幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
②青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
③中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
④老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
⑤危险期，15年以上，面临报废；
哪些行为容易形成积碳？
1、发动机的工作状况
发动机只有始终保持良好的工况才能减少积炭的生成。当汽车发动机震动加剧或者发出异响，说明已经开始产生积炭。
2、驾驶习惯
很多驾车人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，而忽略了油门与转速的同步状态，造成发动机超负荷运转，进而形成积炭。
3、油品标号与压缩比不符
油分子雾化点火燃烧不同步就会造成不完全燃烧，从而会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。
4、路况
在高度拥堵的路面行驶，车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，那么汽油或者润滑油便不能充分燃烧，从而再经过高温作用形成积炭。
车开久了才发现：这些零件一月清理一次，性能足“油耗低”
1、刹车片
一般情况下刹车片的周期为3~4年或6~8万公里，也就是说我们的汽车到了6年左右就必须要更换刹车片，即便它没有严重的磨损，我们也不能掉以轻心。如果刹车片一旦因为老化而出现了问题，就代表我们在一场意外中无法通过刹车来把控自己的生命去向。
2、汽油滤清器
这个部件一般情况下6万公里以上必须更换，因为它的存在就是为了将汽车燃油中的杂质给过滤掉，使我们的发动机能够更加强劲有力。
如果在需要更换的时候没有更换，我们会发现自己的车子油耗逐步增高提速，没有力气，甚至会伴随各种异响噪音，导致发动机进入报废边缘。
3、发动机支架底盘衬套
随着里程的增加，爱车的怠速、加速抖动也在增加，整车底盘感觉开始松散。很多人都以为是车老了所致，是没办法的事。其实如果真把车架开松散也是挺困难的一件事，大多数是因为底盘和发动机的这些橡胶衬套发生了老化、龟裂甚至半脱落造成的，只要更换后，爱车行驶品质一切完好如初。建议更换周期为10万公里。
4、清理积碳
很多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分
积碳就像个“隐形杀手”，一开始可能察觉不到，但如果积碳累积到一定程度，就会导致车辆出现加速无力、冷启动困难、油耗增大、抖动等情况，严重时可造成发动机烧机油、拉缸。
猛轰“油门”可以清积碳吗？
先上结论：大脚轰油门可以清除一部分积碳，但要讲究方式方法。
轰油门清积碳的“工作要领”:
一般来说，想通过大脚轰油门的方式清除积碳的话，需满足2个先决条件，一是发动机转速超过3000转，二是在这个转速下持续进行20分钟
所以……
您原地踩两脚油门是没有任何意义的，而且这种方式很难稳定住发动机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；踩浅了，气门开合度不够，导致进气量不足，反复几次之后，多喷出来的汽油燃烧不干净，积碳反而会变多。
万一再赶上一辆带有断油保护的车，N挡或P挡状态下，发动机转速只要超过3000转直接断油，别说持续20分钟了，20秒估计都够呛。大脚轰油门这种方法，最好是在高速公路上进行。
猛轰油门这种方法对于附着在喷油嘴上的积碳还是有些效果的，不过想要彻底除掉积碳重灾区（燃烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点捉襟见肘了。
如果是新手的话，今天内行人告诉你，猛踩油门这个方法不仅不能有效清理积碳，还可能会损坏零件，如果发动机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取。
如果你想用猛轰油门这个办法，去清理车内的积碳，最后没有把积碳清理出去，反而损伤了车内的零件就得不偿失。
“空挡轰油门”真能除积碳吗？维修工：教你一招，效果强还省油
小编特地去请教了一位在车行工作20年的老维修工，他教了我一个少花钱的“招”——就是使用专业的“积碳清洁剂”。就可以在不损伤零件的情况下，把各大零件上的积碳，有效地清理出来，不仅除碳效果好，还不会损伤零件，更不会给各大零件留下安全隐患。
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