航空座椅顶级MPV，原装进口带按摩，7.1L油耗，带你看雷克萨斯LM

现如今模块化平台、平台共用都是一个降低成本的大趋势。就连宝马和丰田这两个对手都在宝马Z4以及丰田Supra上共用平台，同集团高低品牌之间共用平台更是稀松平常的事情，但是如果说仅仅只是因为平台一样就说某台车就是换壳版的某某某那就太草率了，就像埃尔法和雷克萨斯LM，都知道这两台车是同一个平台，但是豪华程度上这两台车完全不能比。

埃尔法虽然名声在外，可是毕竟那是一个丰田，为了突出气质弥补掉品牌的劣势，不仅仅埃尔法拥有独立的车标，而且外观上非常惹眼非常用力，但是LM可是雷克萨斯，只需要采用家族的中网配合从旗舰轿车LS上修改而来的大灯就可以凸显出身份，这就是品牌的力量。

侧面上LM和埃尔法确实没什么却别，从侧滑门开始的整体造型几乎一致，类似高速动车组造型的车厢设计非常具有标志性，包括长5米04，高1945mm的尺寸也就基本一致，但是LM的轮圈造型加入了很多豪华元素，看起来气势感更强。

埃尔法上非常夸张的尾灯造LM上也惊醒了修饰，虽然也很夸张，但是已经比埃尔法收敛了许多。

内饰的是也相当通透，大面积的风挡玻璃相比换一块也是要花不少钱的，两侧的三角窗也提升了侧面视野。降低了盲区。不过雷克萨斯终究是雷克萨斯，黑色木纹面板、触控板、还有更高级的皮质材料，这些豪华感很强的东西埃尔法上还真没有那个感觉。还有一个东西埃尔法上也是没有的，那就是马克莱文森19扬声器环绕立体声音响系统，雷克萨斯御用哦。

虽然主驾驶不是LM的需要照顾的地方，但是座椅面料和舒适度都还不错，哪怕是当司机也能感受到顶级MPV的豪华感。

顶级的MPV后排当然要像头等舱一样，但是你看哪个头等舱座椅一片片的，所以四座设计才是体现出顶级MPV豪华的选择。而雷克萨斯LM的后排座椅电动调节、多媒体控制、座椅按摩齐备。看着座椅上的靠枕，航空头等舱的尊贵气息就有了。

独立航空座椅肯定是不支持放倒的，所以后备箱空间也就只有这么多了，不过这种车车主出门基本上也不会带着一堆东西，问题不大。

雷克萨斯LM使用的是双电机四驱油电混合动力系统，发动机排量2.5L，最大功率117马力，峰值扭矩198牛·米，电动机总功率是211马力，扭矩为409牛·米，匹配E-CVT变速箱，说实话发动机和电动机动力都不大，工信部数据油耗百公里7.1L的成绩也不是这种车消费者在意的，不过电机的线性加速还有四驱系统倒是确实能保证这个车更舒服更稳定，对于以混动见长的丰田来说，这种顶级MPV上肯定也要秀一下自家技术的肌肉。

虽然都是同平台，但是埃尔法只能说是高级，LM才能说是顶级，从外观散发的气质，四座版的奢华配置，再到拥有巨大落差的品牌影响力，顶级MPV领域里，雷克萨斯LM有足够的实力站稳脚跟，如果预算没有封顶的话，买雷克萨斯LM自然是最好的选择。