网上总有人说为油车服务的加油站和维修店在减少，其实这完全是电车世界里的一个错觉。现实是，燃油车的存量还很庞大，正是它们撑起来了专门服务燃油车的加油站和维修店；而给电车提供充电和维修的地方，日子确实要难一些。
把关键事实摆在眼前：2025年的国内存量汽车超过3.6亿辆，其中存量电动车为4397万辆，换言之，存量燃油车大约3.2亿辆，约是电动车的7倍多。
至于服务网络，数据一看就明白：全国加油站大约11万座，充电站也差不多11万座。3.2亿辆存量燃油车对照11万座加油站，4397万辆存量电车对照11万座充电站，充电站的日子显然更难过。
再说充电桩，国内充电桩总数约2000万，其中公共充电桩约500万，家用充电桩大约1500万。家充桩比重大，公共充电桩的使用压力自然更大。
在维修这件事上，电车几乎不怎么去第三方维修店，原因是车企用各种权益把握着维修环节，甚至有维修工因修理电车被拘禁的传闻。于是，第三方维修店对电车的服务越来越谨慎。
但这并不等于维修业一定会萎缩，因为存量燃油车数量巨大，而且还在增加。只要存量燃油车继续上升，维修店就得继续开，直到存量出现回落为止。
对维修店来说，燃油车的增多不仅带来新增收入，车龄的增长也会带来新的维修需求。存量燃油车的销量在下滑，但总量还在增加，车龄越大，越多零件需要修理。等到车龄达到一定年限，4S店的独占性下降，车主为了省钱也会更愿意让第三方维修店来保养维修。
所以说，所谓“为燃油车服务的加油站、维修店”在衰落的说法，其实并不成立。现实是这些行业仍然活得挺好；相比之下，充电站的处境更难过。若充电站始终保持在11万座水平，电车存量要迈上3亿辆以上的门槛，至少还要15年时间，在这15年里，绝大多数充电站的日子都不会太好过。
