8月份SUV市场的最大变化，不是头部车型整体走弱，而是冠军位置出现更替。零跑A10当月销量为30652辆，首次夺得月度榜首；Model Y销量排名第二是29260辆、两款车之间的差额为1392辆。这个差距不大但是足以说明新能源SUV之间的竞争已经进入到更加直接的正面较量。
零跑A10的上升速度尤为重要。7月份它刚进入销量前三，8月份便完成了登顶；从进入前列到拿下第一只用了一个月的时间，在当前市场中它的竞争力正不断得到提升。但仅仅依靠一个月的排名还不足以简单地判断其后续走势，接下来的销量表现还需要继续观察。
元UP以22958辆稳居第三名，长安启源Q05、理想i6月销量均超过1.6万辆。头部车型之间并没有形成明显的断层，新能源产品仍保持高位，传统热门车型也紧随其后。卡罗拉锐放、博越L、RAV4荣放等燃油SUV的月销量大约为1.4万辆左右，在短期内没有退出主流竞争。
从总体规模上来说，8月份销量破万的SUV有21款，比7月份多出4款，市场热度有所回升。宋Pro DM、小米YU7、钛7EV、探岳、途观L、AION i60、蔚来ES8 零跑C10 等车型均进入万辆阵营。该名单涵盖了各个品牌和不同的动力类型以及价格区间，说明市场竞争并不仅仅局限于少数爆款车型上。
尤其在10万到30万元区间内，国产新能源SUV已经形成了比较密集的产品布局。消费者可以接触的车型很多了，车型之间差异也已经不只是燃油与纯电的区别了，还有插混、增程以及不同尺寸和定位之分。深蓝S05、铂智3X、本田CR-V、零跑B10、瑞虎8、威兰达等车型销量在8000到9200辆之间，距离万辆线还有一段距离，第二梯队依然保持一定的活跃度。
燃油SUV表现出来的分化比较明显。一方面卡罗拉锐放、RAV4荣放、博越L、星越L、探岳、途观L、锋兰达和本田CR-V等车型仍然在万辆以上，合资品牌和传统自主品牌在主流家用市场依然有稳定的根基。另一方面奔驰GLC销量月均5800-7800辆左右，比新能源头部车型的差距已经很大。豪华品牌不是没有市场的，但是在这份榜单中新能源产品的规模优势更加明显。
榜单最后面也显示出了市场的残酷。曾经一直占据着关注中心的哈弗H6，在8月份销量只有1374辆左右，已经远远落后于其他阵营了。单一车型的月度表现不能代表整个品牌长期的状态，但是它至少说明SUV市场竞争规则发生了变化，产品更新速度、动力形式、智能化配置和价格覆盖都对消费者的选择产生了影响。
因此，8月榜单就像是结构变化的一个缩影一样。“零跑A10首次登上榜首”，表明新能源品牌仍然还有冲破头部的空间；Model Y、元UP等车型依旧保持在高位的位置上，那么领先的位置也并没有被轻易拉开。燃油SUV仍旧存在着稳定的基本盘，只不过新能源车型开始涉足到更多的领域当中去。伴随着市场中各种类型的产品不断增多起来后，在 SUV 销量排名变化上也会出现这样的情况。
