河内的轰鸣声里，曾流淌着一条“中国摩托河”。2002年，十辆摩托八辆印着汉字商标，力帆、隆鑫们靠价格战碾压日本品牌，年出口额冲到19.2亿美元。可短短几年后，这些车竟从街头彻底消失，日本本田的白色Logo重新占满巷尾。讽刺的是，撕碎中国防线的并非对手技术，而是自家人的短视：偷薄车架、用劣质链条、甚至同行互塞问题零件……当一辆摩托利润只剩30元人民币时，质量崩塌成了必然 。
700美元撬开越南大门，价格屠夫反被“贪刀”割喉
1998年河内车展上，重庆力帆的展台被围得水泄不通。车身上“700美元”的红色价签像磁石，吸走了所有越南经销商的目光——当时日本本田同款车卖2100美元，抵工人半年工资。
这价格绝非偶然：越南三分之二是山地，土路颠簸坑洼；汽车税费高到离谱，普通家庭三年工资才买得起。摩托成了越南人第二条腿，农民用它驮稻谷、运活鸡，新婚夫妻连嫁妆都绑车尾 。
中国厂家看准缺口疯狂涌入。力帆、宗申们背靠成熟生产线，借云南广西边境地利，摩托一车车往越南运。700美元让越南人“买摩托不用咬牙”，海防港仓库外天天排满提车长队。
到2002年，中国品牌拿下80%份额，修车铺都乐开花：中国车链条5美元能换，比日本货便宜一半，一天能修十几辆 。
价格战杀红眼，劣质零件埋下口碑炸弹
暴利引来了饿狼。见越南市场赚钱，国内七十多家摩托厂挤破头涌入。浙江小厂把价压到600美元，广东企业喊“500美元清仓”，最后竟卷到一辆车只卖170美元，比自行车贵不了多少。力帆内部文件显示，每辆车利润只剩30元，连工人奖金都发不出 。
没利润怎么办？偷工减料成了潜规则。
车架薄如纸 ：1.2毫米钢材换成0.8毫米，经销商用手一按就凹坑；
零件以次充好 ：链条用劣质碳钢，越南雨季骑三个月锈成废铁，用力一蹬就断裂；
发动机偷工序 ：散热片砍掉三分之一，夏天跑半小时烫得能煎鸡蛋 。
更狠的是同行互捅刀子。力帆发往河内的一批化油器总漏油，一查发现密封胶被对手买通供应商动了手脚；轻骑销岘港的螺栓尺寸偷短0.5毫米，根本拧不紧，竟是本地代理被竞争对手收买。新车雨天漏电、喇叭变哑炮、刹车时灵时不灵，越南人怒骂：“这哪是摩托？是定时炸弹！”
100%关税+抵制潮，中国摩托彻底崩盘
劣质浪潮激怒了越南政府。2004年，本土小厂被中国低价车挤到倒闭，河内街头刷出“抵制中国劣质车”标语。政府直接釜底抽薪：摩托车进口关税从30%飙到100%，还要求每车提交17项检测报告，一项不合格全批退货 。
170美元的车瞬间涨到340美元，价格优势荡然无存。中小厂家仓库堆满滞销摩托，资金链断裂成片关门。2006年，重庆对越摩托出口额暴跌至0.8亿美元，不到四年前零头。
日本品牌却趁机反攻：本田在越南建全链条工厂，零件本地化率90%，成本大降质量却更稳；维修点铺到深山村里，换个火花塞都能当天解决。
雅马哈广告猛打“十年无大修”，还派技术员免费下乡保养 。
到2016年，本田占回70%市场，雅马哈抢走20%，中国品牌仅剩1%苟延残喘。街头“LIFAN”招牌被拆下，换成本田白色Logo，像一场无声的葬礼 。
电驴静音反攻，这次不拼价格拼口碑
转机藏在越南的“治污令”里。2023年，越南宣布2026年起河内、胡志明市中心禁摩，电动车免购置税延至2027年。充电一次仅0.25元，跑60公里比油车省八成，电驴瞬间成新风口 。
中国车企这次学乖了。
雅迪2019年落子北江 ：针对越南山地加粗减震弹簧，电机密封等级提到IPX7，泡水半小时照跑；
拒绝价格战 ：一辆车卖3000人民币和日本油车持平，但售后砸重金——全国300家店承诺“24小时上门维修”，河内仓库电池当天换新；
绿源兴安省建厂 ：流水线工人严格培训，每辆车质检三道关卡 。
2023年雅迪在越销量破10万辆，再投1亿美元建第二工厂；比亚迪联手本地网约车平台，司机租电动车月费仅2290元。越南街头轰鸣声渐弱，“YADI”“Lvyuan”的蓝色车流，正试图改写结局 。
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