9月4日，传祺越7开启预售，四款车型的价位从17.98万到22.58万。扣掉8000元权益，实际起步价变成17.18万。两驱Pro是17.18万，两驱Max是18.78万，二者相差1.6万。要升级到四驱，再加2万，价格直接跳到20.78万。这就等于在告诉你，低价版本并不自带真正的越野能力，四驱不是可选升级，而是一道门槛，得先到20万这个价位，才有资格谈“去野”的事。
它的外形像个方盒子，前脸格栅被封死，三道竖灯并列，看起来有点硬朗。尺寸属于中型SUV，宽度超过2米，轴距接近2.9米。后排座椅能滑动17厘米，后备箱容积1860升。车身还预留了37个拓展接口，可以挂备胎或装储物箱，车顶平台的位置也留好了，轮胎还能选AT型号。
这车不是为了攀岩或冲沙而生的，它更像是周末去露营、郊区自驾的伙伴。平时在城里开起来不突兀，想出去玩只要给它加点配件就能用。
四驱版搭载1.5T发动机和后置电机，标称综合功率400千瓦，轮端扭矩达10000牛米。这个扭矩是经过减速器放大后的数值，并非电机直接输出。四驱还配有前后牙嵌式差速锁和中央锁，可以说是“两硬一软三把锁”。两驱版的锁止功能是否有，官方还没给出明确答案。空气悬架只在高配车型上出现，离地间隙最高310毫米，涉水深度780毫米，这些都属于四驱高配的参数。17万起的版本，基本还是普通城市SUV的底盘。
底盘是承载式车身，里面加了根大梁，扭转刚度达到38000牛米/度，硬度比普通SUV更强，但路感也还算可以接受。电池有三种规格，28.3kWh、38.88kWh和45.975kWh，对应纯电续航分别是116、约188公里。只是大电池版本多出续航并不多，因为四驱系统和整车重量增加，耗电更高。你得自己算算，花钱换来这点续航增量，值不值。
车机系统是ADiGO 7.0，屏幕横跨一米一，保留了物理按键。处理芯片是高通QCM8838，能同时支撑座舱和智驾。车顶预装了激光雷达接口，但并非每辆都标配。AI全地形系统提供九种以上模式，像沙地、泥地和涉水路面，能自动分配动力，核心仍在于软件的调校。
现在市面上有理想L7、比亚迪唐DM-p、方程豹豹5等对手，这辆越7并不拼配置或极致越野能力，而是拼价格和改装空间。它的目标人群是日常上下班、周末带家人去山里或湖边的人。
问题在于，花17万买一辆现在不能越野、未来却要靠改装才能“去野”的车，你会不会心动？如果你经常走非铺装路，这车的后续改装可能要花不少钱；但如果只是偶尔走走烂路，它也许是个折中选择。你又会怎么选？
