26款腾势Z9GT闪充旗舰版携1036公里纯电续航强势登场，将带动旅行车销量大爆发，主销车型锁定29.98万版本彻底解决电车痛点

26款腾势Z9GT闪充旗舰版携1036公里纯电续航强势登场，将带动旅行车销量大爆发，主销车型锁定29.98万版本彻底解决电车痛点

这款26款腾势Z9GT闪充旗舰版刚一亮相，就瞄准了纯电续航1036公里的版本，定价29.98万，预计会拉动整个旅行车市场销量猛增。其他像880公里的纯电版和混动版，可能就卖得平平淡淡，没啥大动静。

买家多半冲着它的技术来，长续航让车跑得远，充电速度超快，电池用起来耐久，基本把电车常见的烦恼都搞定了，开车再也不用老担心电量。比起混动车，纯电更简单，开久了你会发现混动那多出来的发动机和油箱其实挺浪费劲，纯电直接省事多了，混动渐渐就没啥竞争力，增程那种模式估计很快没人要了。

说到大电池加小油箱的思路，本来是想照顾那些既要市区短途通勤又偶尔跑长途的人，可这种需求其实不多见。比如混动版续航才400多公里，可现在1036公里的纯电版一出，混动就显得多余了，长途几百上千公里基本都在高速上跑，国道的话充满电一天也够用。

现在高速路上快充站建得越来越多，开车压根不用纠结这些，这套思路用不了多久就过时了。混动版在高速上跑80公里以上，发动机会帮忙出力，超车的时候更稳当点。大唐的纯电版续航950公里也挺给力，可腾势Z9GT的1036公里加上快充技术，性价比高到爆，在旅行车里稳坐头把交椅。

销量上，对手享界明年全年挂牌量可能就17000多台，腾势Z9GT全系车型月销平均能到5000台，旺季时候冲上10000台没问题，全年总销量轻松破60000台。