在泰国罗勇府的工厂里，比亚迪的工人正忙碌地组装海豚、海豹车型，这些车不仅供应泰国市场，还将出口德国、比利时、荷兰。而在马来西亚丹戎马林，吉利通过宝腾电动汽车工厂生产E.MAS5，这款车已成为当地月销量前五的电动车型。两个场景背后，是中国汽车出海的全新逻辑：从单纯的产品贸易，转向技术标准、产业链和中国制造模式的系统性输出。
随着比亚迪公布年度150万辆的出口目标，以及吉利持续构建其全球研发与制造网络，两大巨头的出海之战已升级为综合体系与战略耐力的深层较量。这场竞争不仅关乎谁卖得更多，更关乎谁能定义未来全球汽车产业的新规则。
当比亚迪2025年海外销量达到105万辆，吉利2025年全年海外销量达到42万辆，这些数字背后隐藏着更重要的信号。中国汽车出口已从追求数量转向质量，从依赖价格优势转向技术、供应链、标准等综合体系能力的海外落地与竞争。
比亚迪将2026年海外销量目标定为150万辆，这一数字占到2025年中国新能源汽车出口总量的12.5%。吉利则明确表示，2026年将重点深耕欧洲、东南亚市场，新增10个海外市场，推动新能源车型出口占比提升至海外总销量的40%。
这场竞争的核心矛盾已经转变：不再是简单的产品输出，而是整个汽车产业链模式的海外复制与升级。比亚迪和吉利各自选择了两条截然不同的全球化路径，就像棋手在棋盘上的不同落子，最终将影响整个棋局的走向。
比亚迪的全球化策略以“垂直整合”为核心，这种模式正在全球范围内系统推进。依托垂直整合与规模成本优势，比亚迪正在从“产品出口”转向“产业出海”。在匈牙利塞格德市，比亚迪投资40亿欧元建设欧洲首家乘用车工厂，这座占地300公顷的工厂并非简单的组装车间，而是包含焊装、涂装、总装的完整生产基地，计划2026年第二季度投产，将实现电池、电驱、整车全链条本土化生产。
更早布局的泰国罗勇府工厂于2024年7月建成投产，这座占地96公顷、价值350亿泰铢的工厂每年可生产15万辆汽车，本地化生产比例已达54%，较去年的45%明显提升，合作的本地零部件企业超过35家。该工厂不仅辐射东盟市场，更利用泰国作为东南亚汽车制造中心的产业基础和政策优势，创造了约一万个就业岗位。
在巴西巴伊亚州卡马萨里，比亚迪的工厂展现出更为复杂的战略考量。这座于2025年7月1日投产的工厂目前具备年产15万辆整车的能力，计划分阶段提升至60万辆。巴西已成为比亚迪全球化进程中的核心增长极，数据显示，2024年比亚迪在巴西新车注册量达76713辆，同比暴涨327.68%。
这种“全产业链纵深”模式的优势在于成本控制、供应稳定和技术闭环。泰国工厂本地员工已能独立完成整车生产，既供应当地市场又出口欧洲；巴西工厂投产后很快拿下35%的市场份额，成为当地最受欢迎的新能源品牌。但该模式也面临投资巨大、本地适应和管理复杂度的挑战。
与比亚迪的“重资产投入”不同，吉利选择了“全球融合”布局。吉利的全球化历程经历了三个阶段的演进：1997-2010年的“本土积累期”，2010-2020年的“技术并购期”，以及2020年至今的“生态共创期”。
在东南亚市场，宝腾成为了吉利的“桥头堡”。2025年宝腾汽车总销量达16.26万辆，逆势同比增长6.5%，连续7年稳居马来西亚全国汽车销量排行榜第二名，市占率提升至19.4%。作为吉利深耕东南亚的“桥头堡”，宝腾不仅借助自身成熟的本地渠道，让吉利的车型快速渗透马来西亚及周边市场，更实现了技术与产能的深度协同。
在欧洲市场，吉利通过收购沃尔沃、路特斯等品牌构建了深厚根基。2010年收购沃尔沃轿车公司的“蛇吞象”之举，成为吉利全球化的里程碑事件，不仅获得了顶尖的汽车安全技术与品牌管理经验，更以此为基础成立欧洲研发中心，开发出CMA模块化架构，奠定了技术输出的基础。
最引人注目的是吉利与雷诺的合作模式。在巴西埃尔顿·塞纳工业园区，吉利与雷诺成立雷诺吉利巴西公司，投资38亿雷亚尔，形成“技术-资本-市场”的三维架构。吉利以26.4%股权换取雷诺年产能40万辆的工厂使用权及成熟经销网络，将EX5、EX2等车型快速导入当地市场；雷诺则依托吉利GEA新能源架构，填补自身在南美电动化市场的空白。
这种“本土化运营+全球资源协同”模式展现出完全不同的策略思维。吉利不需要从零搭建产销体系，而是借助雷诺在南美、韩国的本地化资源，快速切入高增长市场。正如吉利CEO淦家阅所言，这种“跨洲际协同”形成的规模效应，让中国技术得以“用最低成本触达全球用户”。
比亚迪的出海不仅仅是汽车产品的出口，更是“技术生态”的系统性输出。以刀片电池、CTB车身电池一体化技术为核心的技术体系，正在通过海外工厂生产，成为当地市场的重要技术标尺。
刀片电池作为比亚迪技术路线的重要代表，选择了与性能突出的三元锂电池截然不同的技术路线——磷酸铁锂电池。这款电池的续航里程达到了600公里，同时具有安全性高、寿命长的先天优势。更为关键的是，该刀片电池可使用4500次，也就是4500次充电后，电池损耗不到20%，其使用寿命比三元锂电池高出3倍。
这种以电池安全、能效为核心的技术叙事，正在全球范围内塑造产品竞争力并影响消费者认知。在欧洲市场，比亚迪强调刀片电池的安全性；在拉美地区，DM-i混动系统更适应当地的路况条件；针对英国充电桩环境，比亚迪优化了快充功能。
比亚迪构建的“技术鱼塘”里挤满了“大鱼”：刀片电池、闪充电池+兆瓦闪充、CTB/CTC、超级e平台、易四方/易三方、云辇智能车身控制系统、第五代DM技术、天神之眼、车规级SiC功率芯片等，形成了强大多元的技术矩阵。这些技术通过海外生产基地实现本土化生产，正在逐步建立比亚迪在全球新能源市场的技术话语权。
吉利则选择了“架构与生态”渗透的技术输出路径。SEA浩瀚架构作为吉利技术路线的核心载体，展现了模块化设计的真正潜力。这一架构历时四年研发，投入超过180亿元，实现了从A级到E级车的全尺寸覆盖，轴距带宽达到1800-3300mm。
在电池技术方面，SEA架构采用了标准化电池包设计，配合换电技术形成了独特的协同优势。架构搭载的102kWh三元锂电池组可实现CLTC标准下650km的续航里程，配合800V高压快充技术，充电10分钟即可补充250km续航。更为重要的是，该架构全球首发NEDC工况下20万公里无衰减、200万公里长寿命的动力电池技术。
吉利的智能座舱、自动驾驶等生态技术在海外市场的适配与推广，正在构建面向未来的智能汽车标准体验。通过沃尔沃、路特斯、极星等并购或合作的全球品牌网络，吉利实现了技术与品牌的协同输出，让SEA架构成为服务多个品牌的通用平台。
双方技术输出路径的差异体现了不同的战略选择：比亚迪更侧重核心三电硬件标准，强调垂直整合带来的成本与技术优势；吉利更强调电子电气架构与软件生态，通过平台化实现研发协同与规模效应。但无论路径如何，两者都在推动中国汽车从技术跟随者向标准制定者的转变。
在东南亚市场，比亚迪与吉利的直接交锋已经展开。比亚迪选择泰国作为辐射东盟的“桥头堡”，罗勇府工厂不仅供应本地市场，还向德国、比利时、荷兰出口整车，打造“东南亚制造+全球出口”枢纽。同时比亚迪还布局马来西亚、柬埔寨，并通过合作推进印尼等市场。
吉利则依托宝腾深耕马来西亚及周边市场。宝腾的价值不仅仅在于销量，更在于它在东南亚市场所具备的“本地身份”。在马来西亚，吉利通过宝腾成为了本土玩家，这种身份带来的不仅是消费者信任，更是政策红利、渠道效率和成本结构的全面优化。
欧洲市场的竞争更为复杂。比亚迪在匈牙利塞格德建设其在欧盟的首个乘用车整车工厂，规划年产约10万辆，这是比亚迪应对欧盟关税壁垒的重要举措。欧盟碳边境调节机制自2026年1月1日正式启动实施，未来还可能将汽车及其零部件纳入监管范围，比亚迪的本地化生产将成为规避碳成本的关键。
吉利在欧洲拥有沃尔沃、路特斯、极星等品牌的深厚根基。2025年底，领克在欧洲的区域运营将交由沃尔沃负责，范围包括市场推广、销售和售后服务。这种资源整合表明，吉利控股开始把手里的海外资源，重新组织成一套服务吉利汽车的体系。
在美洲市场，双方的策略也呈现出明显差异。比亚迪将巴西视为重中之重，巴伊亚州工厂成为辐射拉美的战略枢纽。该工厂已斩获来自阿根廷和墨西哥的总计10万辆新能源汽车出口订单，其中阿根廷和墨西哥各订购了5万辆。
吉利则通过入股雷诺巴西实现快速布局。这种合作堪称“反向合资”范本：吉利不需要去一个个城市谈代理商，也不需要从零开始装修4S店，而是直接通过雷诺现有的经销网络在巴西上市，迅速打开了市场局面。
面对共同的挑战，双方都采取了相应的应对措施。欧盟碳边境调节机制的实施，意味着进入欧洲市场的产品都必须承担与欧洲企业相同的碳成本。目前CBAM首批覆盖六大高排放行业，欧盟已经计划在2028年前后新增约180个CN编码，届时机械设备、汽车零部件、家电、建筑设备等钢铝密集型产品将被纳入监管范围。
为应对这一挑战，比亚迪加速推进匈牙利工厂的建设，通过本地化生产规避碳关税影响。吉利则利用其在欧洲的现有品牌和渠道网络，实现更轻资产的合规体系建设。双方都在加强数据采集与申报能力，以应对CBAM的碳排放核算要求。
当前竞赛态势显示，比亚迪在新能源赛道增速迅猛，目标激进；吉利布局更早，体系多元，根基广泛。但这场竞赛的胜负远不止于销量数字，而是体系能力的全方位比拼。
体系运营的耐力将成为关键考验。海外庞大制造与供应链体系的长期盈利与运营能力，决定了企业能否在全球化道路上持续前行。比亚迪的重资产投入需要足够的资金支持和运营效率，而吉利的轻资产模式需要更强的资源整合和协同管理能力。
本地化适应的深度是另一个决定因素。品牌、产品、管理对当地市场文化、法规、需求的融合程度，将直接影响企业在海外市场的长期发展。比亚迪在泰国工厂本地化生产比例已达54%，吉利通过宝腾在马来西亚建立了本土化身份，这些都是本地化适应的重要体现。
技术迭代与生态构建的持续力同样至关重要。能否保持技术领先并构建开放的、有粘性的汽车生态系统，将决定企业在全球市场的长期竞争力。比亚迪的“技术鱼塘”和吉利的SEA架构都在试图建立技术护城河，但技术的持续创新和生态的开放程度将决定最终的市场地位。
应对宏观不确定性的韧性也不容忽视。在地缘政治、经济波动中的风险抵御与调整能力，将成为企业全球化成功的关键。欧盟碳关税、贸易壁垒、技术保护主义等挑战，都需要企业具备灵活的战略调整能力和风险对冲机制。
这场竞赛最终可能形成差异化的全球格局。比亚迪的垂直整合模式可能在成本敏感型市场更具优势，而吉利的全球协同模式可能在品牌和技术密集地区表现更佳。无论哪种模式胜出，这场竞赛都将推动中国从汽车制造大国向汽车产业强国转变，并深刻影响全球汽车产业价值链的重构。
中国汽车出海，你认为最大的挑战是技术、品牌，还是地缘政治？一起来聊聊！
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