追觅科技的造车野心，在2026年的初夏曾如烈火烹油，却在短短数月间迅速冷却，仿佛经历了一场惊心动魄的“过山车”之旅。就在今年5月，创始人俞浩还信誓旦旦地对外公布时间表，宣称旗下汽车业务预计在一年半内实现量产。
然而，现实往往比剧本更残酷，仅仅三个月后，这一宏大叙事便戛然而止。近期，多方消息证实，追觅造车业务已实质性进入关停收尾阶段。曾经喧嚣一时的相关公司正准备注销，原本近千人的庞大团队被急剧缩减至百人以内，且剩余人员的主要职责已转变为处理善后事宜。
这一 drastic 的转变，让外界不禁质疑：这究竟是一次战略调整，还是一场彻底的溃败？为了探寻真相，记者深入江苏与安徽多地进行了实地探访，目睹了这场不同寻常的业务收缩与人员裁撤。
面对外界的种种猜测，追觅科技相关负责人回应称，公司近期对部分处于探索阶段的业务进行了调整，汽车相关业务将并入公司产业研究院管理，未来主要聚焦于通用技术的探索与研究。但在业内专家看来，这番表态的背后，隐藏着更深层的含义：追觅汽车业务事实上已经放弃了整车量产计划。
在苏州，造车的痕迹正在被迅速抹去。记者来到位于吴中区的追觅科技总部园区，这里已难觅造车业务的踪影。展示厅内，工作人员正忙碌地搬运新款人形机器人样机，对外宣传的重心完全回归到了扫地机器人、具身智能等家庭清洁领域。
而在距离总部约2公里的“星空计划”办公区，大片闲置的工位无声地诉说着曾经的拥挤与如今的冷清。一位化名李明的前员工向记者透露，他此前在一家动力电池企业工作，跳槽至追觅旗下“星空计划”不过8个多月，却亲历了从激情澎湃到寒意刺骨的全过程。
“我接受了N+1的裁员赔偿方案，”李明无奈地说道，“原来认识的同事，涉及电驱、座舱、智驾等各细分领域的，大部分都已离职。大家心里都清楚，公司对没有造血能力的业务清理动作极大，原来的汽车业务预计在9月会全部解散。
”视线转向安徽全椒县，那里的景象同样令人唏嘘。在追觅智能科技（滁州）有限公司的厂区，门卫向记者描述了近期的萧条：3号车间规划为房车生产线，如今却一片漆黑，与灯火通明的1号、2号车间形成鲜明对比。
记者在门口观察的一个多小时内，仅看到两辆货运汽车进出，产能闲置状况显而易见。一名暑期学生工回忆道，工厂排班极不规律，实际工作时间少，收入偏低，导致离职率居高不下。另一位刚离职的员工也表示，自己在房车项目做了半年，目前可能仅处于试车阶段，并无实质性的生产任务。
一家人力资源公司的驻场员工更是直言：“3号车间都是空的，招啥人呢？”据其介绍，由于汽车事业部被合并，房车项目事实上已搁置量产，目前招工仅涉及扫地机器人等领域。回想半年前，追觅科技还是国内跨界造车声量最大的企业之一。
2025年8月，俞浩高调宣布首款车型将对标售价两千多万的布加迪威龙，并计划于2027年量产。作为清华大学航天航空学院毕业的创业者，俞浩早期凭借高速马达技术将追觅打造为全球智能清洁家电龙头，但在进入汽车行业时，他却表现得异常激进。
从2026年1月CES展上的超跑亮相，到4月在旧金山发布“火箭车”，再到5月在微博上直言“国内仅3人懂汽车设计”，并将自己与雷军、余承东并列，俞浩的言论一度引发巨大关注。
他甚至透露，追觅汽车将优先布局海外市场。然而，这种“崩老头式造车”的模式很快引发了市场对其商业模式和融资可靠性的质疑。随着6月份内部调整的启动，两百多个事业部被重组，独立整车事业部被砍掉，只保留三电、智驾底层技术预研。
团队规模从1000多人快速缩减，曾经的造车加速度变成了急刹车。资深汽车行业分析师张君毅指出，伴随新能源化和智能化浪潮，国内造车赛道已经极度拥挤。从无到有进入汽车行业，需要巨大的资金投入和时间沉淀。
据统计，2026年上半年国内车企发布的全新车型约165款，若包含改款及增配版本，新车上市数量高达576—630款，平均每天约3.5款。在这样的红海竞争中，追觅科技作为家电起家的企业，选择此时退出整车制造，或许是一种理性的止损。
未来，其汽车业务的技术成果如何转化，以及这场跨界尝试的最终收尾方式，仍值得行业持续关注。
