这两年已有一些新造车企业陷入困境，乃至倒闭，而这些车企陷入困境后，如今却出现了一种奇怪的现象，消费者纷纷追逐着这些车企的存量车，形成车市的独特风景，导致如此结果存在着许多原因。
车主后悔莫及，在于这些车企陷入困境之后，车主找不到售后了，如此他们之前的承诺对于车主来说已成为一张废纸，由此给这些车主造成了巨大的麻烦。
没有了售后，车主手里的车就大幅贬值，有车主表示他两三年前以50多万买来的车，如今咨询二手车商却只愿意给5万，面对车辆的巨幅贬值，车主当然是后悔得肠子都青了。
留下来自己用，就面临自己找第三方维修的问题，此时他们才发现电车并非如车企所言无需定期保养，只不过电车的定期保养类似于检测罢了，它无需更换机油，但是由于电车的特点却是需要不时去4S店进行检测的。
电车由于拥有超强动力，在起步时它的扭矩非常大，而在加速时，加速度也远超燃油车，由此就对电车的诸多部件都产生巨大的压力，这就需要定期到4S店检修刹车系统、ABS系统、轮胎等等。电车还采用了更多的芯片，以芯片来管理和监测车辆的诸多部件，如此多的芯片，4S店往往是以电脑系统进行检测。
然而车企倒闭后，车主就只能找第三方维修店进行检测了，由此导致了很高的费用，有车主表示因为电池包存在一些故障，第三方维修店仅是拆开电池包就要收费数千元，至于车辆的电子系统，第三方维修店则表示无能为力，因为国内的电车企业普遍没有将诸多流程和软件对外公开。
更严重的问题则是这些电车出现事故，需要配件进行更换时，车主找不到配件了，因为诸多汽车配件其实都是定制化的，车企倒下后，车主就无法从市场上购买到相关的配件了，这给车主造成了巨大的麻烦，有车主就在自己的车后玻璃窗上贴上“别碰我，修车每件”，可见他们的无奈。
为了获取配件，这些车主只能建立车友群，互通消息，从一些二手车商手里获取配件，诸如一些二手车商收购来接近废弃的车辆，或是低价收来的车辆，而这些车再卖出去难度较大，而二手车商却因此而发现原来将车辆拆开当成配件卖反而成为一项生意。
如此市场上因为各种原因而被动成为库存车的这些车反而大受追捧，形成了车企倒下后，他们的库存车反而获得追捧的现象，这恐怕是车企当初没有想到的。
不过这种现象终究无法持久，毕竟库存车有限，而随着这些车主使用的车辆年限增加，不少车主会厌倦到处找配件，找维修的麻烦，以及产生的巨额费用，部分车主必然选择逐渐放弃手里的车的。
这也凸显出选择这些销量规模小的车企存在的风险，那就是他们很可能随时倒下，而一旦车企倒下了，车主就会面临车辆严重贬值、售后服务困难等问题，由此将会导致消费者逐渐远离这些规模较小的车企，加速他们的衰败。
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