车主1
修车这么多年，对于车辆安全，我也有两把刷子。吸能设计，说白了就是吸收碰撞能量，保护车里的人。车软点，吸能多，但太软也不行，得该软的地方软，该硬的地方硬。像F1赛车，驾驶舱硬得跟浴缸一样，周围部件就负责吸能。
说到日系车吸能，这可不是他们独家的，上世纪40年代奔驰的安全工程师就提出了这理念。现在造车，吸能、保人安全都是基本要求，跟爱国、情怀不沾边。
日系车、欧美车、自主品牌，哪个更安全？这事儿得看具体车型，不能一概而论。贵的车通常比便宜的车安全，大车比小车安全，车头长的车也相对更安全。
想知道哪款车安全，可以看看主动、被动安全配置，车身高强度钢占比，还有碰撞测试得分。中国的C-NCAP、美国的IIHS这些网站都能查。
最后，修车师傅也得提醒大家，动能跟速度平方成正比，开快车神仙也难救。文明驾驶，安全第一！
车主2
关于日系车吸能这事儿，其实没那么复杂。吸能设计，真不是偷工减料，它是为了在撞车时，通过车身形变吸点力，减轻驾驶员受到的冲击，防止二次伤害，这跟橡胶防撞设施一个理儿。但话说回来，吸能也得有个度，车都撞扁了，吸能也没用了。
车皮厚薄，对安全性影响真不大，关键还得看车身结构。比如A柱和驾驶舱，撞车时得形变小，还得保证驾驶员不受挤压，这才是最重要的。
所以说啊，车身结构得设计得既合理吸能，又足够结实，这样在各种事故中，才能最大程度保护车内人员。咱们修车师傅，见得多了，这道理，还是门儿清的。
车主3
在修车这行干了这么多年，对于啥车耐用，我也算有点发言权。网上那些“开不坏的XX，修不完的XX”的说法，听听就好，别太当真。耐用不耐用，得看大数据，得看实际使用情况。
出租车，那就是汽车质量的试金石。一年跑个十万、二十万公里，那都不是事儿。啥车能扛得住这考验，啥车就是真金火炼。你看天津那大众、一汽威乐、吉利远景、花冠，北京那现代和大众，珠三角那大众捷达，还有安徽的奇瑞，西安的比亚迪F3，那都是出租车里的常青树。
为啥这些车能行？质量过硬，故障率低，配件便宜，维修方便。你像起亚、日产、本田那些，吹得再响，也不敢拿出租车来练练手，为啥？心里没底呗。
就说那日产轩逸，销量再好，轴距再长，省油再厉害，出租车市场就是不买账。为啥？故障多，配件贵，修起来麻烦。还有那本田思域、飞度，发动机吹得天花乱坠，出租车公司就是不选，为啥？还是那句话，质量不过关。
现在国产车也起来了，吉利远景帝豪、吉瑞E5、比亚迪F3，那质量也是杠杠的。所以说，买车这事儿，别光听网上咋说，得看看实际使用情况，看看大数据怎么说。咱修车师傅的眼光，那可是雪亮的。
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