要说最近在杭州, 出了这么一件让人有点摸不着头脑的事儿, 有个比亚迪的车主啊, 他就把自己的纯电动车, 直接开进了4S店的库房里头, 钥匙就那么大咧咧地放在桌上, 车窗户开着, 连车门都没锁。
这听着是不是有点像他耍性子, 不管不顾了, 但其实不是这样的, 他这么做, 是为了配合厂家, 说是要做一个电池故障的复现测试, 用大白话说, 就是想看看这电池到底是不是真的有问题, 或者说, 之前出现的那些小毛病, 还会不会再犯。
结果呢, 厂家那边提了个要求, 说这车子的电量啊, 得从现在还剩的42%, 自己慢慢地, 自然地掉到20%以后, 才允许给车充电。
这车主一琢磨, 哎呀, 照这个速度, 要是光靠车子自己慢慢耗电, 没个大半年估计都下不来, 要不然, 就只能自己想点办法, 远程把电量给折腾下去。
所以他灵机一动, 想了个主意, 把车上那个号称能高温杀毒的功能, 当成一个超级暖手宝, 愣是给它开了足足一小时, 你猜怎么着, 这一会儿工夫, 电量就嗖地一下掉了10%。
就这样, 他的爱车和4S店的售后人员, 双方都挺安静的, 车子就这么停在那儿, 谁也不去碰它, 但谁又都在默默地记录着车子的状态, 感觉就像进入了一种挺奇怪, 又有点诡异的静止状态。
那么问题就来了, 这种把车子扔在场地里, 任由它自己干耗电的检测方法, 到底图的是什么呢, 售后人员是这么解释的, 他们说啊, 这是为了通过长时间的静止放置, 仔细观察车子的电池管理系统, 咱们平时说的BMS, 看看它是不是存在什么异常的电量流失, 简单点讲, 就是电池是不是在悄悄地自己漏电, 把电量给放掉了。
但是呢, 行业里那些懂行的工程师朋友跟我说, 一般咱们电动汽车的电池啊, 它自己掉电的速度, 大多也就是一个月掉个1%到3%的样子, 这么算下来, 要是想从42%的电量, 磨到20%, 理论上讲, 那可得花上四个月到十个月那么长的时间呢。
你想想看, 在这么漫长的时间里头, 万一车子又出了其他什么故障, 那这责任到底算谁的呢, 还有啊, 别忘了, 那个窗户一直敞开着, 要是下雨了, 水会不会进去, 平时是不是灰尘也落满了车里头, 再说车子里面那些电子设备, 就算待机状态, 也会悄悄地耗电呢, 这种检测场景, 听起来更像是把一堆高科技设备, 当成一个定时的炸弹, 就等着它滴滴一声, 时间到了自动归零。
车主肯定不愿意就这么一直陪着耗下去, 他已经先用那个高温杀毒功能, 烧掉了10%的电量了, 接下来呢, 他还计划着要开空调吹风, 想方设法地继续把电量耗下去。你再仔细想象一下这个画面, 一辆价值好几十万的新能源车啊, 为了证明自己没毛病, 结果却要靠这种像是自残一样的放电方式来验证健康状况, 这事儿怎么听怎么觉得别扭。
这就好比我们平时去医院做体检, 医生却要求你先跑到筋疲力尽, 甚至昏倒了, 然后再来抽血化验, 你说这种操作, 它到底是能真正测出问题来呢, 还是反而会把原本没问题的地方也给折腾出问题来呢, 反正啊, 消费者们心里头的耐心和信任, 估计早就已经掉到预警线以下了, 让人心里特别不舒服。
更让人觉得不舒服的是, 在网上那些社交平台上, 不少其他新能源车主也都跟帖吐槽说, 他们也遇到过类似的情况, 有些人甚至还把自己跟4S店工作人员语音吵架的录音给晒了出来, 还有的直接就给12315消费者投诉热线留言去投诉了。
但是品牌方呢, 到目前为止, 也就只回应了一句轻飘飘的我们会按照流程来办, 可具体这个流程是怎么样的, 里面有哪些步骤, 到底要花多长时间才能出结果, 他们却一点都没说清楚。
这种信息不透明, 让人觉得心里没底, 信任这东西啊, 就像电池的电量, 掉了一格, 也换不来任何补偿, 消费者心里只会越来越凉。对那些刚刚起步, 或者说很看重品牌口碑的新能源车企来说, 他们越是依赖用户的好评来立足, 就越是害怕出现这种一点一点慢慢消耗信任的慢性失血情况。
我想啊, 消费者们最想听到的, 估计不是那些听不懂的官方术语, 或者专业名词, 而是一句明确的时间承诺, 再加上一个让人踏实放心的检测结果。要是这辆车啊, 它真的有问题, 那就赶紧给出一个解决方案, 抓紧时间修好它, 如果检查下来根本没问题, 那就别再让用户冒着刮风下雨的风险, 陪着你们给电池减肥了。
接下来, 大家都在关注两件事, 一个是比亚迪会不会好好优化一下他们售后的处理流程, 别再老是靠这种拖延时间, 耗费电量来治百病了, 另一个就是, 有关部门会不会对这种检测的时长, 给它定一个上限, 立一个规矩, 不然的话, 再怎么智能, 再怎么高科技的车, 也经不起一直被晾在那里, 像博物馆里的展品一样, 慢慢地耗着。
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