小米YU7, 也就是大家说的御7, 是小米汽车拿出的第一款纯电大个子SUV, 有五个座位, 去年五月二十二号才跟大家见面, 现在市场上主要有三个版本在卖, 价格从二十五万三千五到三十二万九千九不等。
要说这几个版本有什么不同, 首先是超长续航后驱版, 卖二十五万三千五, 充满电能跑八百三十五公里, 这个是按咱们国家的CLTC标准测的, 零到一百公里加速只要五点八八秒, 后面装了个二百三十五千瓦的电机, 充电也很快, 从百分之十到百分之八十的电量, 大概二十一分钟就能搞定。
接着是超长续航四驱Pro版, 价格是二十七万九千九, 续航稍微短一点, 能跑七百七十公里, 这个版本性能会更好些, 因为它用了前后双电机四驱系统。最顶配的呢, 叫超长续航高性能四驱Max版, 价格是三十二万九千九, 续航跟Pro版差不多, 能跑七百六十公里, 但是加速就非常猛了, 零到一百公里只要三点二三秒, 相当于六百九十多匹马力, 而且充电速度特别快, 用的是5.2C的超充技术, 意思就是补电效率更高, 基本不用等太久。
咱们再聊聊这车的一些硬指标吧, 车身尺寸很大, 长快五米, 宽将近两米, 高一米六, 轴距更是达到了三米, 所以车内空间肯定是很足的, 坐五个人绰绰有余, 而且风阻系数才零点二四五Cd, 开起来更稳也更省电。
这台车全系都用了800V高压平台, 里面还有碳化硅技术, 特别是Max版本, 峰值电压能到八百九十七伏, 简单说就是充电效率高, 车辆跑起来也更有效率, 电池方面用的是磷酸铁锂电池。
底盘设计上, 前面是双叉臂, 后面是五连杆, 这样开起来操控性和舒适性都挺好, 而且标配了CDC可变阻尼悬挂, 悬挂的软硬能自动调节, 高配车型还能选配空气悬挂, 坐起来更舒服。
说到智能化, 小米YU7也很给力, 它用的智能驾驶芯片是英伟达的Thor平台, 算力高达七百TOPS, 这相当于给车子装了个超级大脑, 反应特别快, 再加上一百二十八线的激光雷达, 就像车子有了明亮的眼睛, 对周围环境感知得一清二楚, 这样一来, 高级的辅助驾驶功能就能实现得很好了, 车机系统用的还是骁龙8 Gen3芯片, 跟咱们现在最顶级的手机芯片一样, 保证车里的屏幕操作起来那叫一个流畅。
外观设计上, 小米YU7也有不少亮点, 比如无边框车门, 看起来很酷, 还有隐藏式的内翻门把手, 摸一下就弹出来, 贯穿式的环状尾灯也很有辨识度, 车身材料用了大量的超高强度钢和铝合金, 占比高达百分之九十点二, 车身扭转刚度也很高, 意味着车子开起来会特别结实, 安全性也更好。
这车有不少让人眼前一亮的地方, 比如入门级的版本就非常给力, 才二十五万出头, 就有了800V高压充电, 还有激光雷达和高级的智能驾驶系统, 算下来性价比真的挺高的。
在续航和充电这块, 它也考虑得很周全, 比如后驱版充满电能跑八百三十五公里, 跑长途完全没压力, 快充效率在同价位车型里也算很领先了。而且它性能的选择范围很大, 不管是家里日常用, 追求平稳加速的后驱版, 零到一百公里五点八八秒, 还是喜欢激烈驾驶, 追求极致性能的Max版, 零到一百公里三点二三秒就能搞定, 总能找到适合自己的。
车里头的科技感也很强, 空间又特别大, 坐起来舒服, 不管是平时上下班代步, 还是周末全家一起出去玩, 或者作为商务用车, 都非常合适实用。
当然, 这车也不是十全十美, 有些小地方可能需要注意一下。比如说, 如果你想选高配的空气悬挂或者更高级的内饰, 那都是需要额外花钱的。还有呢, 800V的超级充电桩虽然好用, 但目前在咱们的三四线城市, 普及率还没那么高, 可能找起来会有些不方便。另外, 这车本身比较重, 如果是到了冬天, 天气特别冷的时候, 续航里程可能就没有标称的那么长了, 会有些衰减。
所以要说怎么选, 我会建议, 如果你主要是家里日常开开, 上下班通勤用, 那超长续航后驱版就足够了, 二十五万多的价格很划算。要是你经常跑高速, 或者对动力有点追求, 想体验更强的加速感, 那可以考虑超长续航四驱Pro版。
但如果你预算比较充足, 而且对车辆的性能有很高的要求, 追求极致的加速体验和最快的充电速度, 那就直接上超长续航高性能四驱Max版, 它会给你带来更酣畅淋漓的驾驶感受。
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