上周末跟朋友去郊外的河滩烧烤，车停在岸边，旁边一台灰绿色的哈弗大狗PLUS正从鹅卵石坡上慢慢开下来。轮胎碾过碎石，车身晃了几下，但很稳，随后在水边停住，车上下来一男一女，从后备厢搬出折叠椅和天幕。我看着那台车的样子，心想这套四驱系统在河滩上确实管用，比我那台前驱轿车从容多了。聊了几句才知道，车主买的是2.0T四驱顶配，他就说了一句：“顶配比两驱多一万，但出去玩心里踏实。”这句话让我动心了，回去就找机会借了一台试驾，开了差不多一周城市和郊外结合路线，说说我对这台哈弗大狗PLUS顶配四驱版的真实感受。
先说四驱系统的实际体验。这台车用的是适时四驱加后桥机械差速锁的组合。我专门找了一段土路，下过雨之后地面有点泥泞，一侧车轮明显打滑空转了大概一两秒，差速锁就介入把动力分到对侧车轮，车子没有停顿，直接往前走。我甚至没有切换到专门的越野模式，就用标准模式，系统自己判断的。日常在城里的湿滑路面或者偶尔走非铺装路，这套四驱的响应速度足够快，介入也不突兀。同价位车型里，同时给四驱和机械差速锁的确实不多，这一点对喜欢往郊外跑的人很友好。
第二点是动力系统的匹配。顶配是2.0T发动机配9挡湿式双离合变速箱，峰值数据是175kW功率和385N·m扭矩。市区里开，低扭表现比较充沛，起步不迟钝，轻踩油门就有明显推力。在高速上试过几次超车，大概从80公里时速踩到120，变速箱降挡反应迅速，连续降三四挡，动力衔接顺畅，没有那种突然往前窜的突兀感。9挡在高速巡航时能保持较低转速，时速120巡航转速大概2000左右，车内噪音控制得比预期好，主要是风噪，发动机声音能被底盘和防火墙隔离挺多。而且油耗没有想象中高，上周跑了一趟来回两百多公里的高速加国道，表显8.1L/100km，市区走走停停大概9.5到10L之间，对于一台带四驱的中型SUV来说能接受。
第三点是配置的丰富程度与日常便利性。这台顶配车型前排座椅带通风和加热，还给了方向盘加热和迷你冷暖箱。天气转凉，早上出门方向盘不冰手，座椅加热大概一两分钟就感觉到热意。迷你冷暖箱我试过放了一罐可乐，设定制冷模式，半小时后喝起来是凉的，挺实用。后排地板中间几乎是纯平的，即使坐满三个成年人，中间那位不用蜷腿，长途下来的确舒服一些。后备厢放倒后排之后纵深能到1838mm，我试过放一辆成人山地车，不用拆前轮就能塞进去，空间很规整。全车的38处储物空间确实多，我随手就把手机、钥匙、水杯、墨镜都找到了专门的位置摆，车里不会乱糟糟的。14.6英寸中控屏里的Coffee OS系统支持免唤醒词语音控制，调整空调温度和设置导航不用动手，识别率挺高，开车时用起来方便。
讲一个客观存在的不足吧。这台车的后排座椅虽然支持两档角度调节，但因为座椅本身填充物偏硬，长途乘坐如果路面颠簸，后排乘客的舒适性会受影响。我媳妇儿坐后排来回四个小时，说不算难受，但相比她之前坐过的某些同级别SUV，座垫软度确实差一些。另外，车机偶尔在启动后会有一点卡顿，比如开机后前十几秒内切换应用会有短暂延迟，虽然不是大问题，但会影响刚上车时的操作顺畅度。
下面给个选购参考。如果你平时主要是城市通勤，偶尔走非铺装路面、节假日去郊外露营，顶配四驱版多花的那一万块绝对值回票价。四驱加差速锁的组合让你面对湿滑、碎石、泥泞路段时更有底气，而且这车的接近角24度、离去角30度、离地间隙200mm，能对付大部分轻度越野场景。但它终究不是硬派越野车，非承载车身、低速四驱挡那些东西都不具备，别指望它能爬专业越野路段。如果你的用车场景80%以上是铺装路，几乎没有野外驾驶需求，那两驱版够用了，省下来的钱可以买点户外装备。对于真心喜欢往野外跑的人，哈弗大狗PLUS的顶配四驱版在同价位里提供了比较综合的通过性配置，值得作为一次认真的选择。
