当何小鹏站在聚光灯下，轻描淡写说出“开到电梯口”时，全场安静了半秒。
这不是科幻电影台词，而是小鹏G7搭载的VLA+VLM车端模型功能——用户只需开口说“去商场”，车辆就能自动识别广告牌和地标，精准导航至电梯口。
续航和空间，这次成了基本操作
全系砍掉小电池方案，只保留80.8度大电池，标配800V快充，续航锁定702公里。
何小鹏称之为“打好底子”，但用户更在意的是：充电10分钟能否跑300公里？ 实测数据尚未公布，评论区已吵翻。
空间被量化成39处储物格、头部比竞品高30mm，可真正让家庭用户心动的，是后排磁吸折叠桌板和自动避人扫风的空调——这些细节，成了社交平台上的高频晒点。
算力战争，小鹏把火药桶点燃了
G7 Max配双Orin-X芯片（508TOPS），Ultra版三图灵芯片（2200TOPS）。
何小鹏放言：“算力是AI汽车第一标准！ ”
此言直接掀了桌子。
特斯拉纯视觉派冷笑：“堆芯片不如优化算法”；激光雷达阵营反问：“2200TOPS跑纯视觉，是不是浪费？ ”
更微妙的是，小鹏一边用华为AR-HUD，一边自研AI芯片——这种“既合作又对抗”的路线，让供应链都屏住了呼吸。
87英寸AR-HUD，重新定义“挡风玻璃”
这块与华为联合打造的巨幕，把导航箭头“钉”在真实车道上。
争议随之而来：有人赞叹“开车像打游戏”，有人担忧“信息过载反成干扰”。
更现实的问题是：炎夏暴晒下，强光是否会吞没AR图像？ 小鹏回应“亮度超行业标准”，但南方用户准备亲自验证。
定价23.58万，刀尖上的舞蹈
瞄准20-25万黄金区间，G7的刀法精准又冒险。
Model Y用户纠结：“少花6万换更大空间，但超充网络差距怎么补？ ”
小米SU7买家动摇：“同样价格，SUV和轿车选谁？ ”
最狠一击来自传统阵营：比亚迪唐DM-i用混动直击续航焦虑，一句“你永远不知道堵在路上时，纯电车主的电量恐惧”戳中痛点。
无框车门、全景天幕、取消仪表盘...这些取舍值吗？
为年轻感牺牲车窗面积，为科技感砍掉传统仪表——论坛里中年人吐槽“看HUD眼花”，年轻人回怼“适老化请选其他”。
而2吨车重带来的电耗焦虑，让续航702公里的光环蒙上阴影。
这场发布会像一颗深水炸弹。
当技术参数退潮后，留下的是更尖锐的讨论：家庭用户真愿意为“少跪一次装儿童座椅”的下沉式后备箱多付2万？ 当行业狂卷激光雷达时，纯视觉+超强算力究竟是超前布局，还是资源错配？
答案不在参数表里，而在未来几个月消费者用钱包投出的票。
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