当纯电动汽车缓缓步入大众视野，不少人怀揣着既怀疑又期盼的复杂心情，做出了购买的选择。
尽管续航表现不算尽善尽美，但和燃油车比起来，它更为省钱；与混合动力车相较，它更为安静。此外，它还拥有独一无二的智能化体验，简直就像是人们梦想中的座驾。
当初，我也认同了这样的说法，满怀热情地卖掉燃油车，换了一辆中大型电动汽车。
可是，没过多久就发现了3个真相，让我从幻想中猛然醒悟——实际情况和预期的差距实在太大了！
这绝非信口雌黄，而是我花20万买来的惨痛教训，大家一定要慎重考虑。
首先，这两年如果不是非买不可，就别选择纯电动汽车
一提到这一点，我的眼泪就忍不住在眼眶里打转，这并非小题大做，听我慢慢说。
这两年，新能源汽车的更新速度之快，大家都看在眼里：一方面，技术迭代如同不花钱一般，疯狂地叠加新功能；另一方面，价格持续下降，甚至出现了近乎亏本甩卖的情况。
仅仅两年时间，曾经领先的新车，眼睁睁地就变成了过时的旧款，那种落伍的感觉比4K高清画面还要清晰，比24个喇叭的音效还要响亮。
比如，我那辆车的单电机功率为163千瓦，看看今年的汽车市场，再也找不到这么低功率的了。就连低配车型，功率普遍也在200千瓦以上，极氪007更是直接达到了310千瓦。要说心里不憋屈，那是不可能的。
要知道电机只是其中变化较小的部分，像今年20万左右的车，哪辆没有配备高阶智能驾驶、空气悬挂？甚至续航里程都是从700公里起步的！
而且，汽车厂商根本不会顾及老车主的感受，为了提前在消费者心中占据位置，都在炫耀下一代技术，像完全自动驾驶（FSD）、数字底盘、智能座舱等。
在这种情况下，有同事找我，想体验一下“纯电动汽车”时，我整个人都懵了，这根本不是他想象中的“纯电动汽车”啊。
所以，并不是说电动汽车不好，要是能耐心等上两年，技术会更完善，价格也会更低，这难道不是更好吗？
其次，搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，最好不要买
要是在前两年，说起铁锂电池的安全性，肯定有很多人认可，但到了2024年，再听到同样的话就显得有些可笑了。
毕竟，如今的三元锂电池安全性也很高。然而在安全性相当的前提下，铁锂电池在性能方面的缺陷就很难让人忽略了。
浏览各类相关帖子就能发现，诸如跳电、失速、低温续航缩水、能量限制等问题屡见不鲜。
以我的车为例，其NEDC工况续航为506公里，在比较寒冷的冬天，电池性能会下降，剩余电量管理（SOC）又无法精准识别，每次能开多少公里，都像抽奖一样没个准数。
比如，不久前我开车在路上时，就遇到过这样的事。
当时，我看着车里还有40%的电量，可开着开着，车突然就不动了。
好在，当时路面比较空旷，我及时把车停到了路边，没发生什么意外。
所以，在挑选纯电动汽车时，能避开铁锂电池就尽量避开。
更何况，被称为“燃油车终结者”的固态电池，很快也要面世了，它不仅续航更长、充电更快，还能彻底解决短路和热失控的问题，堪称完美。
等到固态电池推出后，铁锂电池很可能会迅速被淘汰。
这种技术快速更迭的情况，我反正已经习惯了，不知道你能否接受？
最后，没有智能驾驶功能的电动汽车算不上真正的电动汽车
虽然有些人还在对智能驾驶持怀疑态度，觉得不如人类驾驶可靠，给人的感觉好像他们自己驾驶就真的那么可靠似的。
这并非刻薄之言！因为只要有过一些驾驶经验，就不难发现，驾驶时出现疲劳、分神的情况很常见，这种时候，普通人其实很难做到“可靠驾驶”。
这时候，智能驾驶就能起到很好的辅助作用，不仅能让人更省心，还能预防车祸、降低风险。
就拿高速驾驶来说，路途漫长容易让人感到无聊，打开领航、跟车功能，真的能轻松不少。
另外，好一点的智能驾驶系统，还会配备精准的雷达感应系统，能够准确探测到周围的障碍物，并主动进行避让、刹停，从而避免很多道路事故的发生。
如果没有智能驾驶，很多原本可以避免的事故，就会很难避免。
此外，还有智能泊车功能，我在同事的车上用过一次，至今印象深刻。
就拿我自己停车来说，每次都小心翼翼，还得有人在旁边指挥。
相比之下，智能泊车就轻松多了，侧方位停车、极窄车位停车都能应对，成功率超过95%——只能说，高阶智能驾驶真的很棒。
毕竟，比亚迪掌门人王传福都说过，新能源汽车的下半场是智能化，一辆电动汽车如果没有智能驾驶功能，连进入市场竞争的资格都没有——难道不是这样吗？
总的来说，换了电动汽车这两年的体验，还是比之前的燃油车好一些，这让我坚定了想法：下一辆车还会选电动汽车。
但问题是，在电动汽车领域，很多最新的技术，我都没能体验到，这种感觉真的让人很着急。
我的真切感受是，不能被低价所迷惑，也不要盲目迷恋大品牌。因为，再大的品牌也有落后的技术，再小的品牌也可能有顶尖的产品。
这样做的话，千挑万选出来的车，或许能让自己少一些烦心事——谁知道呢？
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