索纳塔作为现代汽车的主力中级车，落户中国已经有整整二十个年头了。去年底，第11代索纳塔在温暖的广州亮相。出乎我们意料的是，对它的第一次试驾竟是在近4000公里外、一片冰天雪地的漠河。
三月的春风吹遍了大地，但在中国最北端的漠河，最低气温仍在零下三十度左右徘徊，而新一代索纳塔首演的舞台，就位于中俄界河黑龙江冰封的河面上。
千里冰封的肃杀景象，倒是与这辆车前卫的设计十分搭调，远远看去似有一种于外星探险的意象。实际上，索纳塔系列历来在设计上多有尝试，也不乏惊艳之作，在以保守主义为主流的中级车里绝对属于特立独行的一派。
到了第十一代，现代汽车再次发扬这种创新精神，为我们呈现出这辆极具视觉冲击力的车型。视觉冲击力一方面来自于整体比例和线条轮廓：i-GMP平台具有短前后悬、低重心的特点，配以轿跑车式的溜背车顶，在尾部还带有上扬的小鸭尾设计，形成了非常动感的姿态。
视觉冲击力同样来自精妙而大胆的细节设计：例如，采用一体化设计的车头装有贯穿式的LED日间行车灯，它的两端略粗，中间部分较细，犹如地平线上的日出。进气格栅则采用参数化设计，有规律的排列分布。另外，具有立体感的尾灯、四排气管、刀锋式轮毂也都从不同的角度加强了这款车的视觉效果。
新一代索纳塔车内以驾驶者为中心，双12.3英寸全景曲面屏集成了仪表和中控的功能，显示清晰、操作方便。换挡机构为旋转式电子怀挡，还特别将前进挡与倒挡按照车辆行进方向对调——当然，这样的设置需要一定的适应过程。在中控台的下方则是6.6英寸的空调控制面板，通过旋钮控制温度直观而方便。
那么这款车是否真的如它的外表一样，开起来也那么动感、那么以驾驶者为中心呢？在冰雪覆盖的场地上，新一代索纳塔用充沛的动力、均衡的底盘调校证明了这一点。
第十一代索纳塔可选择1.5T和2.0T两种发动机，我们这次试驾的是功率达250马力的2.0T N Line版本，它与1.5T车型均与8挡自动变速箱搭档。虽然冰雪路面的附着力较低，难以完全发挥动力系统的牵引力，但却能更好地体现发动机对油门的响应速度。在连续的弯道上，发动机都可以在每次出弯后敏锐地提供动力。发动机和变速箱在遇到附着力飘忽不定之时，让然保持冷静，将动力尽可能多地传递给车轮。
这款车还拥有十分突出的底盘。从硬件上来说，在它的前桥上装有全框式副车架，后桥则为“井”字形副车架；副车架的连接结构经过改进，响应性和高级感都得到了提高。此外，N Line版本还特别对悬挂进行了调整，采用弹性系数更高的运动弹簧，确保了车身在弯道中的稳健姿态；减震器阻尼的强化设定，充分过滤因路面起伏而导致的轮胎弹跳，时刻保证轮胎具有充足的抓地力。
虽然在低附着力条件下，悬挂在转弯时并不需要承受太大的压力，但在连续而复杂的弯道，或是略有不平的路面上，都可以感到底盘偏向运动化，同时兼顾了舒适性的特性。我们十分期待，在不久之后就能够对其试驾。
第十一代索纳塔在燃油车型持续萎缩的情况下问世，但凭借现代汽车强大的技术实力和工程能力，这款车很可能在竞争激烈的中型车市场上杀出一条血路。
本文作者为踢车帮 阿来
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