最近汽车圈里，关于沃尔沃的一则消息引起了不少人的关注和讨论。
那就是大家非常熟悉的豪华SUV——沃尔沃XC90，在卖了差不多十年之后，终于要迎来一次彻头彻尾的更新换代了。
这本来就是个大新闻，但更让人意外的是，这次换代的核心，也就是汽车的“心脏”部分，据说要用上来自中国的混动技术。
这一下子就让事情变得更有意思了，很多人都在问，一直标榜瑞典安全血统的沃尔沃，怎么突然要换一颗“中国心”了？
这背后到底发生了什么？
是无奈之举，还是深思熟虑后的一步妙棋呢？
要说清楚这件事，咱们得先看看沃尔沃现在正面临着什么样的处境。
这几年，全球汽车行业都在经历一场前所未有的大变革，所有车企都在拼了命地往新能源，特别是纯电动方向转型，沃尔沃也不例外。
他们投入了巨大的资金和精力，研发了全新的纯电平台，还推出了一款定位旗舰的纯电SUV，叫做EX90。
按理说，这应该是沃尔沃迈向新时代的重要一步，被寄予了厚望。
但现实却很骨感，这款被大家期待了很久的纯电旗舰，因为软件系统和激光雷达这些高科技部件的整合问题，迟迟无法顺利生产和交付。
发布会开了快两年，车主们连实车的影子都没见到，这对于一个急需新产品来提振市场的品牌来说，无疑是一个沉重的打击。
屋漏偏逢连夜雨，纯电旗舰指望不上的同时，外部环境也给沃尔沃添了堵。
比如美国市场对中国制造的汽车加征关税，这对严重依赖中国工厂进行生产和出口的沃尔沃来说，影响非常大。
一方面是寄予厚望的新能源产品难产，另一方面是传统燃油车的市场份额不断被各种新势力挤压，再加上国际贸易环境的变化，沃尔-沃的财务报表也变得不太好看，有报道称其在半年内就亏损了上百亿瑞典克朗。
在这样内外交困的局面下，继续死磕纯电旗舰，显然有点远水解不了近渴。
企业要生存，要发展，就必须得拿出能快速见效、能解决当前问题的方案。
于是，将目光转向技术已经非常成熟、并且性能强大的插电混动技术，就成了一个非常现实和明智的选择。
而直接采用其母公司吉利集团已经验证过的成熟混动系统，更是省时省力，能让新车尽快投入市场的最佳路径。
这可以说是形势所迫，也是一种务实的商业决策，同时也从侧面反映出，如今中国的汽车技术，特别是混动技术，已经发展到了一个可以为国际豪华品牌提供核心支持的先进水平。
那么，这套即将装在新一代XC90上的“中国心”，到底有什么过人之处呢？
我们先来看看现在的XC90插电混动版，也就是T8车型。
开过或者了解过这款车的车主朋友们可能都有体会，它的纯电续航里程比较短，官方数据也就几十公里，实际在冬天开着暖风用，可能跑个二三十公里就没电了。
而且它的油箱容积也相对较小，导致车主们要么频繁充电，要么频繁跑加油站，体验上确实有些尴尬，被戏称为“加油比充电还勤快”。
而这次新一代车型要搭载的，是一套全新的雷神智能混动系统。
这套系统由一台1.5T的三缸发动机和两台电动机（P1+P3电机）共同组成，最关键的是，它配备了一块容量高达40千瓦时的大电池。
40千瓦时是什么概念？
现在市面上很多小型纯电动汽车的电池容量也就这么大。
这么大的电池，给新XC90带来的最直接的好处，就是纯电续航里程一下子暴增到了200公里左右。
这意味着，对于绝大多数城市家庭来说，日常上下班通勤、接送孩子、周末去超市购物，完全可以把它当作一台纯电动车来使用，一个星期充一次电可能都够了，基本可以告别加油站。
而当需要长途旅行时，1.5T的发动机就会介入工作，与电动机协同发力，让这台车的满油满电综合续航里程达到惊人的1200公里。
这个续航能力，足以让你从北京一口气开到上海，中途无需为续航而焦虑。
在动力性能上，这套系统的综合马力超过了400匹，能让这台庞大的SUV在5秒内就完成零到百公里的加速，动力表现完全符合其豪华车的定位。
当然，每次一提到三缸发动机，很多人心里都会打个鼓，尤其是要把它放在一台预售价可能接近百万的豪华SUV上，争议自然就更大了。
大家最担心的就是抖动和噪音问题，会不会在等红绿灯的时候感觉车身在微微颤抖，会不会在急加速的时候听到发动机声嘶力竭的噪音？
从技术原理上说，这套混动系统里的P1电机有一个很重要的作用，就是可以主动去抵消发动机运转时产生的抖动。
而且在大部分工况下，比如中低速行驶时，车辆都是由电动机驱动的，发动机并不会启动，自然也就没有抖动问题。
只有在电量不足或者需要急加速时，发动机才会介入，并且通常会工作在它最高效、最平稳的转速区间。
不过，理论归理论，最终的实际体验如何，还得等真车上市后大家亲自去试驾感受才能下定论。
这确实是新一代XC90留给市场的一个最大悬念。
除了动力系统，新车在其他方面也是有升级有保留。
保留下来的，是那套大家褒贬不一的内饰设计。
沃尔沃一贯坚持的北欧极简风格，使用的环保材料和标志性的木纹装饰板，确实很有品牌特色，也传递了一种健康环保的理念。
但在如今这个大屏当道、科技感爆棚的时代，这套设计在一些年轻消费者看来，可能确实显得有些过于沉稳和传统了。
不过好在，沃尔沃也听取了市场的声音，在中控部分做出了改变。
原来那个尺寸偏小的屏幕被换成了一块更大的竖向触摸屏，操作逻辑更接近我们熟悉的智能手机，系统的反应速度和智能化程度也大大提升。
据说新的语音助手变得非常聪明，能听懂像“把空调温度调低一点，再来点自然风”这样比较复杂的口语化指令，不再是以前那个需要你说标准指令的“人工智障”了。
更值得称道的是，沃尔沃还宣布，将为超过40万名老款车型的车主免费升级这套全新的车机系统，这在如今这个什么都要付费订阅的汽车市场里，可以说是非常良心的举动了，为沃尔沃赢得了不少老车主的好感。
最后，我们再来看看沃尔沃的看家本领——安全。
无论车子怎么变，安全始终是刻在沃尔沃品牌基因里的。
在新一代XC90上，安全技术又有了新的进化。
比如，它搭载了一项碰撞时底盘主动收缩吸能的技术，简单来说，就是在车辆预测到碰撞即将发生时，车身底盘的结构会进行主动的、细微的调整，以一种更优化的方式去吸收和分散碰撞的能量，从而最大限度地保护车内人员的安全。
另外，它的主动避险系统也更加强大，有测试表明，在面临侧面碰撞风险时，如果驾驶员没有及时反应，车辆系统可以瞬间接管转向和刹车，主动进行规避，据说能有效减少三成左右的侧面碰撞事故。
这些技术，都体现了沃尔沃在安全领域从被动防护到主动预判的理念升级。
总的来看，新一代沃尔沃XC90的这次换代，是一次非常彻底的、以市场为导向的变革。
它用一套性能强大的中国混动技术，解决了老款车型在续航和动力上的痛点，同时又在品牌最核心的安全领域继续深耕，并对车机系统等短板进行了补强。
这波操作，可以说是沃尔沃在困境中的一次精准自救，也是对市场需求的一次积极回应。
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