特斯拉高速辅助驾驶领先，榜单背后那些“看不见的手”-有驾

特斯拉高速辅助驾驶领先，榜单背后那些“看不见的手”

懂车帝这回真是把场面整大了。36台市面上能叫得出名号的车，一股脑全拉到现场，做了十几个关于辅助驾驶的实战对比。不是那种场地里转两圈、测个AEB就完事儿的小打小闹，这次是直接上真实道路，还封了一段高速路来搞事情。

前几天我在群里刷到视频，有人还发来截图，说“撞猪”项目太离谱。想象一下，高速限速跑着，突然一头野猪晃悠悠窜出来，那速度10公里每小时……别说机器反应不过来，我要坐在方向盘后头也悬。这种极端情况，谁都没底气说自己能100%避开。

还有那个消失的前车项目，也够呛。大货突然变道闪开，一辆抛锚轿车蹲那儿等你反应，但左边快车道压根走不开，全是演员车辆卡死你。不少老司机看了都直呼刺激，说平时遇见类似情形早紧张得手心冒汗，更别提让智驾系统自己处理。

其实懂车帝和央视联合这波操作，从形式上确实新鲜。我表弟老家湖北，每年春节回去，他最怕就是夜里跑高速遇见突发状况。他常挂嘴边一句话：“有些事，不到点子上真不知道慌成啥样。”这次多少有点把咱们平时只敢想、不敢试的问题搬到了明面——极限情况下到底靠不靠谱？

结果倒挺出乎意料：六项模拟事故下来，特斯拉Model 3除了撞猪失败，其余全过；Model X也是只在临时施工栽跟头。但印象中经常被吹捧为“遥遥领先”的那些品牌，这次通过率反而没那么高。有朋友调侃，“老马又可以嘚瑟半个月”，果然马斯克第一时间就在X（原推特）晒成绩去了，还补一句：没有本地训练就这样，再努努力争取全过关吧。

但另一边，被问及成绩的时候，有厂商干脆四个字“不予置评”。群友分析说，这里面水分不少，因为标准根本没统一。有辆华南牌新能源据说自带远距离跟随功能，上次师傅给我讲，他们家的智驾设定就是偏保守一点，所以实际跟前面的距离总比别人多两三米。“你以为这是缺点？关键时候命保住才是真的。”他憨笑着拍了拍我的肩膀。

而且速度设置也乱七八糟。据销售顺嘴一提，每家策略不同，有些自动巡航默认会加10%，有些则死守120km/h以内。同一个场景下，你130码冲过去和120码慢悠悠肯定不是一码事。这么一搞，比拼AEB其实变成比谁更怂、谁更谨慎罢了。有博主还专门扒视频数白线——有人3条白线贴屁股，有人7条远远吊着，看起来差距小，其实决定生死啊！

这种变量控制不严，也难怪圈内外吵翻天。我记得去年邻居老王买的新款电动车，自带L2级别辅助驾驶。他刚拿回来兴奋劲十足，经常炫耀：“以后老婆再唠叨我分神，就让它帮忙盯路！”可用久之后发现，在复杂工地或者夜间弯道，那套系统偶尔抽风。“技术进步归进步，人还是不能掉以轻心。”他说完扔下一句，“命只有一次。”

再插一句冷门配置：今年春天听修理厂师傅闲聊，现在很多高配车型悄悄加装红外摄像头，就是为了提升夜间识别行人或动物能力。不过据他们私下吐槽，大部分厂家宣传噱头多于实际效果，下雨天或沾泥巴基本废武功。还有一种传感器，据称能识别路肩的小动物，但国内环境复杂，经常误报，把野猫当成障碍物警告不停响，让不少司机烦恼连连。