当手握20万左右预算，想在众多SUV中挑选一款具备一定通过能力的座驾时，长安CS75四驱版和三菱欧蓝德（特别是其四驱版本）常常会进入消费者的视野。一个是自主品牌的实力干将，一个是拥有深厚越野底蕴的日系老将，它们各自在四驱系统、动力匹配、空间实用性上展现出了不同的魅力。今天，我们就来深入聊聊这两款车在应对非铺装路面时的表现，看看它们各自擅长什么。
一、 四驱系统：理念不同，各有所长
长安CS75四驱版：城市轻越野的贴心伙伴
CS75四驱版搭载的是由博格华纳提供的NexTrac适时四驱系统。这套系统的聪明之处在于，它非常乐于主动工作。在日常驾驶中，你就能感觉到它积极地将动力传递至后轮，让车辆在绝大多数时间都保持着四轮驱动的状态，这极大地提升了湿滑路面和弯道中的行驶稳定性与操控信心。
它的核心是一个中央多片离合器式差速器，能够实现前后轴0-100%的扭矩自由分配。遇到需要更多抓地力的情况，驾驶者只需按下挡把后方的“LOCK”按钮，即可强制进入四驱锁止模式（车速需低于40km/h），此时前后轴动力分配锁定在50：50，为脱困提供最大保障。
实际体验中，这套系统对轻度越野场景的适应性非常好。即便不开启强制锁止，在遇到小坡或者碎石路时，后轮也能及时获得动力，动力传递顺畅且及时，避免了某些系统需要前轮打滑才介入的尴尬。轮间依靠电子限滑来辅助，虽然制动力度有限，但对于常见的坑洼、土路、冰雪湿滑路面已经足够从容。
总结关键词：积极介入、提升操控、轻越野无忧、城市友好。
三菱欧蓝德四驱版：技术沉淀，底气更足
三菱的越野基因在欧蓝德上得到了传承。其四驱车型（尤其是高配）搭载了引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统（Super All Wheel Control）。这不仅仅是一套简单的适时四驱，而是一个集成的车辆动态控制系统。
S-AWC的核心优势在于它不仅控制前后轴扭矩分配（通过多片离合器中央差速器），还通过AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，实现对四个车轮扭矩的精准、独立分配。这就像给车辆装上了更聪明的大脑和更强健的四肢。
它提供多种驾驶模式选择（如经济、普通、雪地、泥地、砂石以及4WD LOCK锁止模式），针对不同路况优化动力输出、扭矩分配和制动干预。在LOCK模式下，同样可以实现前后50：50的动力分配，结合强大的轮间控制能力，其通过复杂路况和脱困的潜力明显更强。
总结关键词：技术集成、精准控制、模式丰富、通过性强、越野底蕴深厚。
二、 动力匹配：性格迥异，满足不同需求
长安CS75四驱版：平顺为主，兼顾经济
CS75四驱版统一搭载1.8T涡轮增压发动机+爱信6AT变速箱的动力组合。这套动力总成经过精心调校，平顺性和可靠性是首要目标。发动机最大功率130kW，最大扭矩245Nm（开启瞬态超增压模式可达260-265Nm，持续约20秒）。
驾驶感受上，6AT变速箱换挡平顺丝滑，日常驾驶动力输出线性，涡轮介入感不明显，更像一台自然吸气发动机。虽然车身重量（1771kg）和四驱系统会带来一定负担，但中高转速区间的动力储备足够应对高速超车和轻度越野爬坡的需求。变速箱逻辑更偏向省油，需要急加速时深踩油门或使用手动模式降挡会更直接。
总结关键词：平顺可靠、线性输出、家用舒适、够用实在。
三菱欧蓝德四驱版（新老款侧重不同）：
老款（参考部分材料）： 提供2.0L/2.4L自然吸气发动机+CVT组合。动力输出平顺线性是主旋律，响应快，燃油经济性表现优秀（尤其搭配第三代CVT8变速箱后），但绝对动力爆发感不强，高速超车或极端越野时略显“佛系”。
新款（2022/2023款）： 全面换装1.5T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统+模拟8速CVT变速箱。最大功率提升至158kW，峰值扭矩280N·m。48V系统改善了起步轻快感，但驱动近1.8吨的车身（四驱版），中后段加速，尤其是在高原或多乘员场景下，动力储备仍会稍感吃紧。CVT变速箱平顺性依旧是其优势，新的调校努力抑制打滑，模拟AT的换挡节奏也增添了一些驾驶感。动力调校整体更侧重燃油经济性和行驶平顺性。
总结关键词（新款）：轻混加持、平顺经济、中后段稍缓、侧重日常。
三、 空间与实用性：家庭出行的好帮手
长安CS75四驱版：
空间表现一直是中国品牌SUV的强项。CS75四驱版乘坐空间宽敞，后排地板几乎纯平（这是四驱车型非常难得的优点！），大大提升了中间乘客的舒适度。
储物空间设计贴心合理，门板、中控等处都有大小合适的储物格。后备厢常规容积足够日常使用，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成平整的载物平台，搬运大件物品非常方便。
配置上，四驱版舒适性和科技配置丰富（如360°全景影像、盲区监测、车道偏离预警、前后排座椅加热/通风 - 顶配），主动安全配置（ESC+TCS等）也是全系标配，非常厚道。
三菱欧蓝德：
欧蓝德的车身尺寸（尤其新款4710mm车长，2706mm轴距）在同级中优势明显，这为它提供了非常宽敞的乘坐空间，特别是头部和腿部空间。
其一大特色是提供5座和7座版本选择（虽然第三排更适合应急或儿童）。后备厢常规容积不错，但第二排座椅放倒后无法完全纯平，会形成一个小的台阶，对大件物品的装载便利性稍有影响。
新款内饰设计大幅革新，更简洁时尚，质感提升。配置上注重实用性（如高配的全液晶仪表、大尺寸中控屏、CarPlay/CarLife/HiCar互联、360°影像、双区空调、座椅加热等），安全配置（多气囊、FCM前方碰撞预防、ACC自适应巡航 - 高配）也比较丰富。
四、 总结：选择的关键在于你的“生活半径”
长安CS75四驱版： 它是一位全能的城市通勤伙伴兼周末轻探险专家。其四驱系统在日常驾驶中积极提升安全与操控，面对郊游遇到的非铺装路面、雨雪湿滑环境游刃有余。宽敞舒适的空间、丰富实用的配置、平顺可靠的动力，加上极具诚意的价格，让它成为注重日常实用性、偶尔需要应对轻度复杂路况的家庭用户的务实之选。它的四驱能力足以让你在朋友面前自信地说：“我的SUV，能带我去更多地方。”
三菱欧蓝德四驱版： 它则流淌着更浓厚的越野血液。S-AWC四驱系统是其核心亮点，技术更复杂，对复杂路况的适应能力和脱困潜力更强。宽敞的空间（尤其7座布局）满足了多口之家的刚需。新款在外观内饰上成功“逆生长”，更符合时代审美。虽然动力调校偏向经济平顺，但深厚的底盘功底和良好的NVH控制（新款前排双层玻璃）保证了行驶质感。它更适合那些对四驱系统有更高要求、偶尔会挑战更复杂路况，同时看重品牌历史底蕴、空间实用性和行驶品质的用户。
所以，差距大吗？确实大！但这不是优劣之分，而是定位与侧重的不同。
如果你大部分时间在城市和铺装路面穿梭，周末喜欢带着家人去郊外露营地、水库边、非铺装的景区道路，长安CS75四驱版提供的安全、舒适、实用和够用的通过性，会让你觉得物超所值。
如果你的生活半径更大，假期向往更远的山川湖海，行驶路线中可能包含一些未知道路、乡间泥泞小道，或者你就是欣赏三菱在四驱领域的积淀，那么三菱欧蓝德四驱版（尤其是搭载S-AWC的版本）会给你更强的信心和更专业的保障。
最终的选择，不妨问问自己：未来几年，你和爱车最常走的路，会通向何方？答案就在你的脚下。
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