咱们老百姓过日子，买车可是件大事，尤其是在现在这个油价忽高忽低，新能源车又满天飞的时代。
很多人在选车的时候，心里都有一杆秤，一头是传统的燃油车，开着放心，加油方便；另一头是纯电动车，开着省钱，安静又智能，但就怕跑长途趴窝在半路上，那个续航焦虑，真是谁经历谁知道。
所以，一种折中的选择，就是那种又能充电又能加油的增程或者混动车，一下子就火了，因为它好像完美解决了大家的烦恼，既享受了电车的平顺，又没有了里程的担忧，成了不少家庭的首选。
就在大家都觉得这条路走得最稳当的时候，蔚来汽车的老板李斌，却在几年前说了一句让很多人都觉得有点听不懂的话。
他说，增程车的好日子快到头了，以后是纯电动大型家用车的天下。
这话一出来，不少人都觉得他是不是太理想化了，甚至有点不接地气。
毕竟，当时市场上卖得最好的新能源车，恰恰就是那些带着“充电宝”的增程车。
大家心里都在想，放着现成的、市场已经证明好卖的模式不做，非要去磕那个最难的硬骨头，这不是跟自己过不去嘛？
质疑的声音，一时间此起彼伏。
然而，时间有时候真的是最好的证明。
最近的市场变化，让很多人开始重新审视李斌当初的那番话。
我们看到一个很有意思的现象，根据蔚来发布的一些信息，他们的新车订单里，有相当大的一部分，竟然是以前开燃油车和增程车的车主下的。
特别是他们新推出的家庭品牌乐道，据说首款车L60刚一出来，就有超过七成的订单是来自于这两类用户。
这就值得我们好好琢磨一下了，这群曾经最看重“续航保障”、最害怕“充电麻烦”的用户，为什么会集体调转方向，义无反顾地选择了纯电动车呢？
这背后，到底发生了什么变化？
其实，这个转变的核心原因，李斌自己也解释过，他说了一句挺有深度的话，翻译成大白话就是：开纯电动车带来的好处和舒服的感觉，已经开始超过了人们对充电不方便的担心。
换句话说，就是大家尝到了甜头，觉得为了这份独特的体验，偶尔花点时间去补能，是完全值得的。
这个“甜头”到底是什么呢？
首先就是驾驶感受上的巨大差异。
只要你开过一段时间的纯电动车，再回去开燃油车，就会感觉非常不适应。
那种感觉，就像你用惯了现在流畅的智能手机，再让你回去用以前那种按键的老人机一样。
电车启动的时候悄无声息，加速的时候又快又平顺，没有任何发动机的噪音和抖动。
在车里，你可以安安静静地跟家人聊天，或者听听音乐，整个乘坐环境的品质感是燃油车给不了的。
特别是对于家里有老人和小孩的家庭来说，这种安静平稳的体验，价值千金。
其次，是智能化带来的便利。
现在的智能电动车，已经不仅仅是一台交通工具了，它更像一个会移动的智能空间。
车上的那个大屏幕，反应速度比很多平板电脑还快，你可以直接跟车子对话，让它帮你导航、放歌、调节空调温度，甚至开关车窗。
很多车还配备了高级的辅助驾驶功能，在跑高速或者堵车的时候，能帮你自动跟车、保持车道，大大减轻了开车的疲劳感。
这种被科技照顾得无微不至的感觉，是传统汽车无法比拟的。
最后，也是最实在的一点，就是省钱。
这个账大家都会算，现在一度电也就几毛钱，在家充电更便宜，而一升油动辄八九块。
同样跑一百公里，电车的花费可能还不到油车的十分之一。
一年下来，光是能源费用就能省下好几千甚至上万块，这对于一个普通家庭来说，可不是一笔小数目。
当这些实实在在的好处摆在面前，越来越多的人就开始动摇了。
他们开始想，如果充电的问题能解决得再好一点，那选择纯电动车几乎就是一件毫无悬念的事情。
而蔚来的李斌，恰恰就是在过去的十年里，用一种近乎“愚公移山”的方式，去解决这个“最后的一公里”问题。
当别的厂家都在忙着做增程、抢占市场的时候，蔚来却把大量的资金和精力，投入到了两个最烧钱、最不讨巧、但也是最根本的地方：一个是技术的自主研发，另一个就是能源补充网络的建设。
先说技术研发。
过去十年，蔚来在研发上投入了超过六百亿元。
这是什么概念？
这笔钱足以再造好几个新势力车企了。
他们没有走捷uos，而是选择了最难的全栈自研，也就是说，从汽车最核心的智能芯片，到底层的操作系统，再到关系到行驶品质的智能底盘，几乎所有关键技术都牢牢掌握在自己手里。
这样做的好处是，车子的软件和硬件能完美地配合，就像苹果公司自己做手机也自己做系统一样，用户体验会特别流畅，后续的升级和优化也更快。
近万项的技术专利，就是他们这十年苦心钻研的成果。
再说那个更让外人看不懂的举动——花了超过一百八十亿元，在全国各地建换电站。
在很多人看来，这简直是个无底洞，投入巨大，回报周期又长。
但正是这个当初看起来最“笨”的办法，现在成了蔚来最核心、别人想模仿都难的看家本领。
到今天，蔚来在全国已经建成了超过三千四百座换电站，在高速公路上，基本做到了每一百多公里就有一座。
这意味着什么呢？
想象一下，你开着蔚来的车跑长途，车子快没电了，你把车开进高速服务区的换电站，整个过程全自动，你甚至都不用下车。
车子自己停好位置，地下的机器人三下五除二就把没电的电池卸下来，再换上一块满电的电池，整个过程也就三五分钟，跟你去加油站加满一箱油的时间差不多。
这种体验，瞬间就击碎了所有关于纯电车跑长途的焦虑。
更聪明的是，蔚来还推出了一个叫BaaS的电池租用方案。
也就是说，你可以只买车身，不买那块最贵的电池，电池用租的。
这样一来，买车的价格一下子就降低了好几万，让更多人能够得着。
而且，你再也不用担心电池用久了会衰减、不值钱了，因为电池是蔚来的，你随时可以去换一块新的、健康的电池，甚至还能享受到未来电池技术升级带来的好处。
这个模式，从根本上解决了用户对于电池寿命和价值的担忧。
所以回过头来看，李斌的坚持并不是盲目的理想主义，而是一场基于对技术终局和用户需求的深度思考后，展开的长远布局。
他没有选择赚快钱的捷径，而是选择了那条最艰难但最能构筑核心优势的道路。
这种“长期主义”的精神，其实也反映了我们中国企业的一种韧劲和智慧，那就是不计较一时的得失，着眼于未来，用扎扎实实的基础建设去赢得最终的胜利。
当越来越多曾经的燃油车和增程车主，开始用自己的真金白银为蔚来的纯电路线投票时，我们才真正明白，原来，通往未来的路上，真的没有捷径可走。
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