这不，他们家的 EDuke 电公爵一亮相，就把整个行业搅得底朝天。
说起来，KTM 母公司 Pierer Mobility 这两年动作真不小。拉上印度 Bajaj 注资，明显就是冲着电动化来的。毕竟在东南亚市场，小排量电动车早就火得一塌糊涂。
其实 EDuke 的事从 2022 年就开始了。那会儿还只是个概念图，没想到短短两年，就在奥地利马特希霍芬的工厂里跑起来了。前段时间看特技车手 Rok Bagoros 的测试视频，那爆发力，真不像台电动车。
有意思的是，它跟 Husqvarna 的 EPilen 用的是同一个平台。这就跟买衣服选不同牌子似的，内核差不多，就看你喜欢哪个设计了。
来唠唠干货。这台电公爵最核心的电机，功率是 10kW，换算成熟悉的马力就是 13.6 匹。别觉得这数小，要知道这可是台电动车。
传统 125cc 的摩托车也就这水平，但电动车的扭矩来得快啊。据说峰值扭矩比 250cc 的车还猛，具体数字没说，估计是想留个悬念。
电池用的是 5.5kWh 的，能量密度在行业里能排前三。这个数据听起来有点抽象，打个比方，就像手机电池，同样大小容量更大，还更安全。
续航 100 公里，你可能会说 “这也太少了”。但想想看，每天上班来回撑死 50 公里吧？一周充两次电足够了。要是骑传统的 390 Duke，每周油钱少说也得百八十块，电动车充一次电也就几块钱，账一算就明白了。
而且它还留了快充接口，以后技术成熟了直接就能升级，这点挺聪明的。
KTM 最牛的还是轻量化技术。铬钼钢车架改得更适合电动系统，USD 倒立前叉加上单体后减震，骑起来肯定错不了。
最神的是那个 3D 打印的蜂巢坐垫，一下子轻了 23%，坐上去还更舒服。这就好比给运动鞋换了更轻的鞋底，跑起来更得劲。
外观上，EDuke 还是那股子 “野” 劲儿。裂变式的 LED 头灯，照明距离比以前远了 40%，晚上骑车安全感倍增。标志性的橙色车架换了新的设计，一看就知道是电动版。
不过电动车没声浪，这点可能会让老粉不适应。好在设计师在其他方面补了回来，比如加速时的震动反馈，据说调校得很有特点。
仪表盘换成了全彩 TFT 的，能连手机，导航、电话都能显示。最有意思的是骑行姿态自适应系统，它能根据你的坐姿自动调整动力输出，新手也能轻松驾驭。
以前骑燃油车，总喜欢拧油门听声浪。现在电动了，虽然安静，但那种 “悄无声息就窜出去” 的感觉，说不定会成为新的乐趣。
要说优势，电动车的维护成本肯定是一大亮点。不用换机油、火花塞这些，算算能省 60% 的钱。扭矩响应比燃油车快 0.2 秒，红绿灯起步谁快谁知道。
当然挑战也不少。老 KTM 粉丝习惯了那种 “震耳欲聋” 的感觉，突然换个安静的，能接受吗？而且其他品牌也没闲着，说不定很快就有类似的车出来。
价格预计在 8500 到 9200 欧元，差不多六七万块人民币。跟 Zero SR/S、Energica EsseEsse9 比起来，还算有竞争力。
好在欧洲现在买电动车有补贴，算下来也贵不了多少。国内要是引进，说不定也能享受到新能源的优惠政策。
经销商得学新东西，怎么修电机、电池，都得重新培训。快充站也得跟上，总不能让车主到处找插座吧？听说 2025 到 2028 年电动赛车的认证标准也要出来了，以后说不定能看到电动摩托车赛，想想都刺激。
说到底，EDuke 不只是换了个动力系统简单。它就像把智能手机的理念装进了摩托车，以前靠机械的地方，现在用电控做得更好。
“Ready to Race” 这个口号，可能要被重新定义了。以后比的不只是马力，还有智能、效率和环保。
你觉得这种电动街车会成为主流吗？要是换车，你会考虑电动的吗？
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