7月28日正式开启预售，8月1日全国门店实车到店；全新换代CX‑5带来轴距加长115毫米，后排空间明显改善。
从外到内，这一代CX‑5都在悄悄改进。外观继续沿用魂动设计语言，但比老款显得更宽大稳重，前脸格栅重新调整，大灯更锐利，灯组和中网融为一体，视觉上更有整体感。车身尺寸定格在4690×1860×1695mm，轴距为2815mm，横向的线条干脆利落，车身侧面轮廓顺滑，轮眉加入黑色防刮饰条，兼具运动感与家用气质。尾部线条简洁，点亮后的尾灯辨识度也提升不少，官方提供多款车漆可选。
进入车内，内饰布局重新设计，做工用料相比老款明显提升。中控台大面积软性材质包覆，实体按键仍然保留，空调和音量调节触手可及，开车时不用不停点屏幕；储物点位规划合理，随身小物件都能妥善安放。
轴距2815mm，比老款加长115毫米，直接把后排腿部空间撑实，乘坐不再局促。
空间的改善不是喊口号。坐进后排，成年人也能获得实实在在的腿部余量，车门开口更大，上下车也更方便。后排乘坐的舒适度，是这次CX‑5强调的重点之一。
后备箱常规容积583L，后排座椅放倒后最大拓展2019L，地板平整，日常购物和露营都够用。
日常需要足量的行李空间时，它给出的容量已经算到位。若要装下大件行李或露营装备，后排放倒后的拓展空间足以应对简单出行场景，地板也保持平整，使用体验更接近“家用实用主义”的落地。
动力系统方面，国内预售车型搭载2.5L自然吸气发动机+24V轻混系统，匹配6AT手自一体变速箱，燃油需要92号汽油，整套动力主打平顺、线性输出，不追求爆发式加速，适合日常代步。WLTC综合油耗方面有所改善，长期保养维护成本也相对友好。部分版本提供四驱系统，雨雪路面驾乘稳定性得到提升。底盘方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，辅以GVC Plus加速度矢量控制系统，针对国内路况重新调校，弱化老款后排的弹跳问题，依旧保留马自达一贯的“人马一体”操控感，方向盘指向精准，过弯时的侧倾控制也算稳妥，高速行驶时车身的稳定性让人安心，滤震风格偏向运动，不会过于软绵。
动力系统采用2.5L自然吸气发动机搭配24V轻混、6AT变速箱，燃油标号92号，输出线性，日常代步足够可靠。
科技配置方面，高配车型搭载大尺寸中控屏，车机系统全面升级，解决了老款的卡顿问题，支持无线CarPlay。高配还提供抬头显示、BOSE音响、360度全景影像等豪华或实用性配置，安全方面标配马自达i‑Activsense主动安全套装，包含主动刹车、车道保持、自适应巡航等基础功能。整体来看，安全防护到位，日常驾驶的辅助功能覆盖全面。
高配车机更新，支持无线CarPlay，顶配还有抬头显示、BOSE音响、360度全景影像，安全层面标配i‑Activsense主动安全套装。
至于高阶智驾的野心，厂方并没有给出激光雷达等硬件的配置，定位更偏向务实的L2辅助，符合马自达一贯的产品思路：让你在日常场景中更省心，而不是一味追求技术堆叠。
高阶智能驾驶功能相对务实，没有激光雷达，主打实用型L2辅助，贴近国内用户的真实场景。
忠哥在市场的角度上解读这台车：全新CX‑5的定位很清晰空间大幅升级、底盘稳重、2.5L搭轻混的总成成熟可靠，最适合那些看重驾控质感、但对混动需求不强烈的家庭用户。若你希望车里有更强劲的加速、或者强制绿牌、插混版本，这台车就显得有些“保守”了。网上也有声音说价格只是预测，预售信息尚未官方公布，零百加速表现一般，且没有插混版本；在进入门店试驾、对比同级对手之前，确实需要多留意官方后续公布的完整配置和售价。
综合来看，CX‑5在空间与驾控之间找到平衡，适合追求稳健与可靠性的家庭用户。
目前官方尚未公布正式预售价，零百加速表现与绿牌需求的版本是否存在仍未明确，等官方正式公布后再到店试驾再做判断。
在你我眼里，最关键的还是“这台车到底能不能解决你的痛点”。这一次，CX‑5把后排空间与实用性放到了比以往更高的位置，车内用料和听觉体验也有不小的提升，日常使用的便捷性提升明显。至于价格与定位，终究还是要看到官方正式公布的完整方案。这一次，谁会选择它，谁又会继续寻找更合适的对手？
要是你是买家，面对没有插混、也不追求爆发式加速的它，你会愿意为更宽敞的后排和更稳的底盘买单吗？
