揽胜被动安全遭质疑，被指不如国产车？

路虎揽胜，作为豪华SUV的标杆，一直以来都以奢华的内饰、强大的越野能力和品牌溢价吸引着消费者。然而，随着新能源SUV的兴起，揽胜的被动安全性能却引发了诸多质疑，甚至被部分消费者称为“工业垃圾”。

碰撞测试数据惨不忍睹

中汽研的碰撞测试结果显示，路虎揽胜在25%偏置碰撞中A柱弯折度比理想L9多8度，侧面撞击时车门解锁速度比问界M9慢1.3秒。更令人震惊的是，在一次实测中，揽胜前排安全气囊虽然打开，但全车侧气囊集体“罢工”，副驾驶气囊甚至出现明火，后排乘客胸部伤害值超标，相当于胸口被拍入7厘米。

技术配置落后，安全性能堪忧

与新能源SUV普遍采用高强度车身结构、多气囊布局和智能预警系统相比，路虎揽胜依然依赖传统高强度钢，车身重量大、重心高，车顶抗压强度仅为国标3倍要求，远低于新能源车型普遍的4.5倍标准。

智能化程度低，用户体验差

尽管揽胜拥有豪华内饰，但其车机系统却被工程师吐槽为“装了涡轮的功能机”，智能驾驶域控制器算力仅相当于理想L9的六分之一。在“豪华平权”浪潮下，领克900、腾势N9等国产新能源SUV以30万级价格提供百万级安全配置，技术代差迫使消费者重新定义豪华标准。

传统燃油车技术路径与新能源智能化趋势的碰撞

路虎揽胜的被动安全落后，本质是传统燃油车技术路径与新能源智能化趋势的激烈碰撞。当国产车型以“技术普惠”打破品牌壁垒时，路虎若继续依赖品牌溢价而忽视本质创新，终将被时代抛弃。

总结

路虎揽胜的被动安全性能确实存在严重问题，与新能源SUV相比差距明显。消费者在购车时，应更加关注车辆的安全性能，选择真正能够保障生命安全的车型。