发布会可以不开，P挡不能不挂
作者丨张秋语
出品丨车壹传媒品牌研究院
大家好，这里是每周一次的「汽车品牌UP」时刻。
老规矩，车企这一周制造的热点事件，从夯到拉排个名。所有点评纯主观，欢迎来辩。来，一起看看车企们这周都在忙些什么。
【夯】岚图取消发布会，省下来的钱花哪了才是重点
9月4日，岚图汽车发了一条通知，原定9月5日的梦想家9预售发布会，取消了。董事长卢放随后在社交平台上给了个说法，大意是团队讨论了一圈，觉得预售发布会这个形式的实际价值有限。在舞台上把预设好的串词念一遍，远不如直接把展车铺到全国门店来得实在，让用户自己上手摸、自己判断。
第二天，梦想家9如期开启预售，版型、配置、价格一次性全公开，全国展车同步到店。这款定位“50万级智尊旗舰MPV”的新车，也是岚图和华为技术深度融合的产物。
这个夯，不只给岚图一家。此前极氪9X五座版，理想i8后驱长续航版也都做了相似的选择。方向是对的，在当下这个全新的汽车市场和互联网时代，坚持一些旁枝末节的、烦琐的线下发布会已经越看越不像是营销的最优解。
不过，“夯”能不能保持，得看取消之后拿什么来补。如果只是把活动砍了、信息往官网一挂，那说白了就是省了笔预算，沟通效率一点没提高。岚图走出了第一步，但这步之后是走楼梯还是坐电梯，全行业都在看着。
【顶级】神行者8上市，合资品牌走向了新一步
9月3日，奇瑞和捷豹路虎联合打造的FREELANDER神行者品牌首款量产车神行者8正式全球上市。六款配置，大五座和2+2+2六座两种布局，指导价30.99万到39.99万元，权益后28.99万起步。上市前一天订单破16725台，上市12小时大定突破5000台。
数据好看，但顶级的评级不是靠数据给的，更多是给“合资3.0”时代的探索。神行者8的逻辑跟原本的合资企业有明显区隔。路虎负责外观设计和底盘调校，奇瑞主导三电系统和整车制造，华为提供乾崑智驾ADS 5全栈方案，各自把看家本事搬上桌。
当然，多强联合听着美好，决策效率上天然有挑战。三方的技术路线图怎么对齐，产品定义出了分歧听谁的，利益分配和品牌归属怎么摆平，每一个都是可能“吵到散伙”的议题。首款车的热度能不能延续成品牌的长线竞争力，还得看交付口碑和产品迭代节奏。但至少，神行者8给合资赛道打了个样：换个活法，市场还是认的。
【人上人】启境GX7预售两万台，“阔五座”这张牌打出来了
9月4日，广汽与华为乾崑联合打造的启境品牌第二款车型GX7正式开启预售。三个版本，预售价24.99万元到31.19万元，计划9月内上市。预售18小时，小订突破20000台。
开局数据很猛，但更值得关注的其实是它的产品定义，GX7车身尺寸5099mm，轴距3070mm。这个块头放在市面上，十个品牌里有九个会毫不犹豫塞进第三排。启境则选择不做七座，把所有空间全给五个座位。后排膝部空间220mm，乘员舱纵向空间超2米，最重要的是四折叠座椅约20秒展开成纯平休息区，可以把“阔五座”标签焊在车上。
不过，单靠空间差异化，在这个价位段还撑不起长期壁垒。华为智驾方案在同价位车型中的覆盖率越来越高，“阔五座”的概念需要时间做用户教育，广汽在高端新能源领域的品牌认知也还有功课要补。预售数据证明了初步兴趣，但订单转化率、交付节奏和口碑积累，才是这片红海里真正的生死线。
另外，在启境GX7上市之前，广汽董事长冯兴亚再次亲赴深圳拜访任正非，双方最高层的持续互信，也是给到人上人的理由之一，有理由让人相信让这个品牌在资源投入和技术开放上有了穿透常规合作天花板的可能，我们继续关注。
【NPC】方程豹找来双代言人，干了两份活，但效果存疑
本周，比亚迪旗下方程豹为全新轿车系列方程S和方程S GT一次性官宣两位代言人：曾沛慈和王星越。《乘风2026》年度总冠军加金马金钟双入围的曾沛慈对应GT的猎装定位，新生代演员王星越对应S的驾控属性。品牌方管这叫“真心组合”，方程S系列已开启预订，价格区间23万到28万元。
两个代言人，意味着营销部门同时跑两套物料、两条传播线、协调两个明星团队。工作量实打实翻倍。但代言人营销这件事，从来不是靠人头堆出来的。两个人叠在一起，产生的传播效果未必等于一加一。观众觉得代言人和品牌之间的连接不够自然的时候，多加一个人反而容易稀释品牌形象的聚焦度。
更重要的是，方程豹不久前刚官宣了李亚鹏做“好人有好豹”形象大使，加上这次两位，短时间内三位公众人物集中为品牌站台，简直是为当下已经相当臃肿的车企代言人名单又添了新高度。
反正营销部的加班是板上钉钉了，至于效果，数量说了不算，质量才是关键。
【拉】尊界V800交付仪式翻车，P挡这一脚真没人帮踩踩吗
8月31日，尊界S800和V800全国首批车主交付仪式在上海举行，华为常务董事余承东亲自出席。刘嘉玲、周大生珠宝董事长周宗文成为S800首批用户，陈赫、贾乃亮、袁弘和张歆艺夫妇作为V800首批车主到场提车。排面给够了。
然后，状况来了。
袁弘坐在车内演示“挥手关门”功能，手势做了一遍又一遍，车门全程岿然不动。工作人员赶紧上前排查，发现车辆挂在D挡，系统出于安全逻辑禁用了手势关门。简单说，得挂P挡才能用。
D档禁用手势关门，技术逻辑完全合理，防止行驶中误触导致车门弹开，是基本的安全设计。问题是，这是一场面向公众人物、镜头全程跟拍的高规格交付仪式。演示什么功能、车辆挂什么挡、什么时机触发，这些基础环节在彩排和动线检查中有充分的核对空间。最后偏偏卡在一个P挡上，这个小小的失误足够让整个现场的仪式感碎一地。
虽然3500余台的锁单数据说明核心用户没有因此动摇，尊界V800的产品力经得起检验。但对于一个锚定百万级的高端品牌来说，用户买的就是“极致可靠”四个字。仪式感是用每个细节的确定性一点一点堆起来的，一辆没挂P挡的车就足以把这种确定性打个折扣。教训已经买到了，接下来就看行动了。
/ 写在最后 /
以上就是本周「汽车品牌UP」的全部内容。有人省了一场发布会去探路新方向，有人在合资赛道上交出了一份不太一样的答卷，有人用“阔五座”在红海里撕开一道口子，有人代言人请了俩效果还待定，也有人在聚光灯下倒在了一个P挡上。
热闹归热闹，最后能站住脚的，还是那些把工夫花在聚光灯熄灭之后的品牌。我们下周见。
