最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，那就是福特那台硬派越野车“烈马”，要推出一个插电增程版了。
这消息一出来，很多人都挺关注的。
为啥呢？
因为这事儿背后，能看出不少门道。
咱们都知道，江铃福特国产的这台烈马，外观是真的霸气，开出去回头率很高，很有美国硬汉的范儿。
它搭载的那台2.3T发动机，动力也确实没得说，跟福特自家的蒙迪欧、锐界上用的是一样的，可以说是劲儿头十足。
但是，优点明显，缺点也同样扎心，那就是油耗。
这个油耗对于一台主要在城市里跑，偶尔才出去撒野的车来说，确实是个不小的负担。
现在油价这么高，天天开着这么一个“油老虎”上下班，钱包可真有点吃不消。
所以，尽管很多人喜欢它的样子和性能，但一想到那高昂的用车成本，就只能忍痛放弃了。
这也导致了燃油版烈马虽然名气大，但实际销量一直不怎么理想，处在一个比较尴尬的位置。
福特这个品牌，在全球是响当当的，但在中国的新能源汽车市场，它确实显得有点跟不上节奏。
当国内的比亚迪、长城这些品牌在混合动力、纯电动技术上突飞猛进的时候，福特在国内推出的几款插电混动车型，比如锐际、领裕这些，市场反响都很平淡，没能掀起什么波澜。
根本原因在于，它们在电池、电机、电控这些核心技术上，没有形成自己独特的、有竞争力的优势，很多时候还需要依赖外部供应商。
这就好比一个武林高手，空有一身内力，却没有几招拿得出手的独门绝技，自然很难在高手如林的江湖里站稳脚跟。
在纯电动和现在越来越火的增程式混动领域，福特之前更是没什么像样的产品。
在这样一个新能源车渗透率越来越高的市场里，只靠燃油车一条腿走路，显然是行不通的。
现在，这个增程版烈马的出现，可以说就是福特在中国市场的一次重要转型和尝试。
他们似乎终于想明白了，要想解决烈马“喝油”这个最大的痛点，最好的办法就是给它换上一套更符合中国国情和消费者需求的动力系统。
根据目前申报的信息来看，这次的改变非常彻底。
它不再使用那台2.3T的发动机了，而是换上了一台由江铃汽车自己研发的1.5T发动机来作为增程器。
这里要解释一下，增程器它不直接开车，它的工作就是个“专职发电机”，只负责烧油发电，然后把电能储存到电池里，最后由电机来驱动车轮。
这样做的好处是，发动机可以一直工作在最高效的转速区间，从而大大降低油耗。
更有意思的是，这台增程版烈马的电池，用的是比亚迪旗下的弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，容量达到了43.7千瓦时。
这是一个非常关键的信息。
福特，一个美国的百年汽车巨头，在它的明星产品上，用上了它在中国市场上最强有力的竞争对手——比亚迪的核心部件。
这背后反映出的，是我们国家在新能源汽车产业链，特别是动力电池领域，已经具备了全球领先的实力和话语权。
这块大电池给增程版烈马带来了非常可观的纯电续航能力，达到了220公里。
这个数字在同级别的硬派越野车里，是相当出色的。
作为参考，它的主要竞争对手，方程豹豹5的纯电续航是125公里，坦克400 Hi4-T是105公里。
220公里的纯电续航意味着，对于大部分家庭来说，如果家里能安装充电桩，平时的上下班、接送孩子、买菜逛街这些日常活动，完全可以把它当成一台纯电动车来开，几乎不用烧油，使用成本会大大降低。
而到了周末或者节假日想出远门自驾游，它满油满电的综合续航里程可以达到1220公里，也完全没有里程焦虑。
除了动力系统的革新，这台新车在其他方面也做了不少升级。
它的车身尺寸变得更大了，长宽高和轴距都有所增加，从原来的中型SUV升级到了中大型SUV的级别，车内空间会更加宽敞舒适。
在智能化方面，它也紧跟潮流，可以选装激光雷达。
这意味着它将具备更高级别的辅助驾驶能力，比如在一些城市路段实现领航辅助驾驶、自动泊车等功能，这在硬派越野车上还是比较少见的。
还有一个很有趣的功能，它的车机系统可以连接无人机，并且支持分屏显示和语音控制。
想象一下，当你去一些路况复杂的野外探险时，可以先让无人机飞到前面去探探路，路况画面实时传回到车里的大屏幕上，这无疑大大提升了越野的安全性和趣味性。
从这些变化可以看出，增程版烈马的目标非常明确，就是要把矛头直指目前市场上最火的两款新能源硬派越野车——比亚迪的方程豹豹5和长城的坦克400 Hi4-T。
这三款车可以说是各有千秋。
方程豹豹5背靠比亚迪强大的技术体系，有DMO超级混动越野平台加持；坦克400 Hi4-T则继承了坦克品牌在国内越野圈积累的良好口碑和用户基础。
而福特烈马的优势在于它经典的硬派造型、深厚的品牌底蕴和全球性的知名度。
现在，它通过换装增程混动系统，补上了自己最大的油耗短板，并且在纯电续航这个关键指标上还取得了领先。
这就像一个本来偏科严重的优等生，现在把最弱的一门功课给补上来了，整体竞争力自然就上了一个台阶。
总的来说，增程版福特烈马是福特为了适应中国市场，放下身段，积极求变的一个产物。
它完美地融合了美系硬派越野的经典设计和中国本土成熟的新能源技术。
这款车的出现，无疑会让30到40万这个价位的新能源硬派越野车市场竞争变得更加激烈。
对于消费者来说，这当然是件好事，因为我们有了更多的选择。
至于它未来能不能火，能不能改写这个细分市场的格局，最后还是要看它的定价。
如果福特能给出一个有诚意的价格，那么凭借它解决痛点后的综合实力，成为一款热门车型还是非常有希望的。
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