春风450MT在海外耐力赛事拿到成绩之后，新款冠军版很快就安排上了。不得不说，春风这波反应速度是真的快：赛场上的灰还没擦干净，新花色已经进了宣传图。
看到这里，等超级NK的车友估计要沉默了。同样是春风的项目，怎么到了450MT这里就脚踩风火轮，到了街车那边却开始练“时间管理”？
哈哈哈玩笑归玩笑，春风 450MT冠军版并非只换一套拉花。从现有宣传信息来看，新车原厂增加了大撑和护杠。普通版无论高位挡泥板还是低位挡泥板，大撑通常都需要后期加装。对于经常摩旅、维护链条或者自己洗车的用户来说，这项配置看着不起眼，用过之后却很难回去。护杠同样属于ADV车型的实用品，倒车时能少心疼一点，后期也能省下一笔改装费用。
产品底子没有发生明显变化，依旧是449cc双缸发动机，最大功率31kW、峰值扭矩42N·m，搭配前21英寸、后18英寸辐条轮组以及200mm悬挂行程。它真正的优势不是直线有多猛，而是车身相对轻巧，公路摩旅和中轻度非铺装都能兼顾。
所以冠军版值不值得买，关键还是看价格。如果保持普通版价格，或者只增加几百元，原厂大撑加护杠确实有诚意；如果借着“冠军光环”明显加价，那就难免变成花钱买情绪价值。
赛事营销当然没问题，冠军也值得纪念。但普通用户每天骑得最多的还是城市道路。春风在忙着把奖杯印上车身的同时，也该回头看看那些苦等新街车的用户——赛道负责建立品牌，街道才负责贡献销量。
