拥有“最酷”内饰的玛莎拉蒂Grecale,能否挑战保时捷Macan?

引言 | 保时捷车主眼中的莎拉蒂Grecale(图片|参数)

玛莎拉蒂Grecale上市时,网络上有不少声音:“玛莎拉蒂怎么沦落到跟保时捷抢市场了?”
笔者作为保时捷车主可不爱听这话,诚然,保时捷通过Macan和718两款车型拉低了整体入门门槛,起售指导价已来到50万元区间,而在Grecale上市之前,玛莎拉蒂最便宜的Ghibli,起售指导价也接近80万元。
拥有“最酷”内饰的玛莎拉蒂Grecale,能否挑战保时捷Macan?-有驾
▲图片来源:玛莎拉蒂官图
但是在同一级别,保时捷车型的价格和玛莎拉蒂是差不多的,比如同为中大型SUV的保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante,他们的起售指导价就相差不大(Cayenne最便宜的车型为E-Hybrid 2.0T,指导价87.8万元,Levante最便宜的是2.0T GT锋芒版,指导价86.68万元),且相比奔驰、宝马、奥迪的同级别车型均高不少,但反映在销量上,Cayenne却甩出了Levante几条街。
而站在品牌角度看,玛莎拉蒂自2018年销量达到巅峰后就开始就走上了下坡路,虽然2021年在国内市场的表现有所“回暖”,共交付了7747辆新车,同比增长58%,但较之保时捷的95,671辆,差距还是非常大的。
基于此,可以看出在同级别车型中,玛莎拉蒂的品牌溢价并没有高于保时捷,而且二者的定位均高于BBA,但保时捷相对主流,玛莎拉蒂偏小众一些。
那么,定位与保时捷Macan相近,但起售指导价却比前者高8w+的Grecale,是否能让玛莎拉蒂重回主流呢(实话说这名字就有点非主流,大家知道怎么读吗)?
一、内饰终换样,但这外观?
以往的玛莎拉蒂,常被称为“百万级的声浪,十万级的内饰”。
而这回在Grecale上,个人感觉是玛莎拉蒂全系中最具高级感和设计感的内饰了。
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▲图片来源:玛莎拉蒂官图
12.3英寸的全液晶仪表盘,加上12.3英寸的中央多媒体触摸屏,以及一个8.8英寸舒适控制触摸屏,玛莎拉蒂的这套“三屏内饰”所塑造的科技感与奥迪的虚拟座舱有几分异曲同工之妙,但在豪华质感方面显得更为突出,而坐落于中控屏上方的智能钟表,则更进一步增强了新车的设计感。
而且新车的方向盘继承了超跑MC20风格,上有两个按钮,左边是启动右边是模式选择,还是很有“法拉利”范儿的。
相比内饰多少有点“大众化”的保时捷Macan,玛莎拉蒂Grecale在“内在美”上还是能够占些优势的,但外观就有些见仁见智了……
Grecale延续了跑车MC20的家族式设计风格,“鲨鱼鳃”散热孔和C柱上的“三叉戟”都很“玛莎”。
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玛莎拉蒂MC20官图
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▲玛莎拉蒂Grecale官图
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捷豹E-PACE官图
笔者同样作为捷豹车主,总觉得MC20的设计思路用在Grecale上后,看上去有几分臃肿了,原本玛莎拉蒂车型身上所散发的那股“杀气”几乎没有了,却多了几分“萌萌哒”的感觉,隐隐感觉风格与捷豹E-PACE有几分相似,难道说是想要讨好女性车主?
而保时捷Macan则是“祖传”的家族式“蛙脸”,虽然说不上特别好看,但至少很“保时捷”。
二、尺寸近Cayenne,以空间为卖点?
值得注意的是,Grecale的定位虽然是与Macan相同的中型SUV,但尺寸上Grecale却比后者大了一圈,甚至已经开始接近Cayenne了。
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而相比Macan,Grecale的另一点优势则是2.0T车型的动力,两款2.0T的Grecale的最大功率均明显高于Macan的2.0T。
只是需要注意的是,在这个价位,会关注动力的用户基本只会在意它是2.0T还是3.0T,3.0TGrecale虽然很香,但起售指导价来到了99.98万元,已经能买到3.0TCayenne,着实不便宜。
而考虑2.0T Grecale的用户,则多少会看重些性价比,玛莎拉蒂Grecale 2.0T版本相比Macan 2.0T多出来的这些动力,似乎难以支撑起二者8w+的差价。
更何况Macan目前还有幅度可观的优惠,在选配价格相近的条件下,二者的落地差价或将超过10万元。
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▲图片来源:玛莎拉蒂官图
那么,似乎就只能靠Grecale因尺寸更大所带来的空间优势了。
笔者身高1.83m,前排位置调整好后,坐在Macan的后排,头部已经扫顶,腿部空间一拳左右;玛莎拉蒂Grecale目前展车还没有到店,但考虑到二者近100mm的轴距和近50mm的高度差距,预计空间表现将会有一定优势。
笔者猜测,Grecale的空间应该是介于保时捷Macan和Cayenne之间的,而如果从家用角度考虑,Macan的后排确实又有一些不够用,因此凭借空间上的优势,或许真的能为Grecale带来一定的客源。
另外在选配层面,虽然玛莎拉蒂Grecale的选配价格也不低,但标配的配置还是蛮丰富的,如主动安全系统、倒车影像、无钥匙进入、品牌扬声器(标配Sonus Faber势霸)等配置,玛莎拉蒂Grecale都进行了标配,而保时捷Macan均需要选装。
车聚小结
其实对于保时捷Macan这款车型,很多人觉得它其实是“鸡肋”般的存在。
毕竟没有水平对置发动机,变速箱也不是纯正的PDK变速箱,用的还是奥迪Q5的平台,纵然看上去很“保时捷”,其内在也进行了很多保时捷化的改变,但相比718和911这两款跑车来说,Macan的保时捷血统多少有些不纯正。
然而在裸车60-80万元这个价位,定位高于奔驰、宝马、奥迪,又适合家用的车型,基本也只有保时捷Macan了,相信在同级的“唯一性”是它成功的重要原因。
只是本质上,仍有很多人认为Macan是高端点的奥迪Q5,是保时捷的“赚钱利器”。
那么玛莎拉蒂Grecale呢?
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