比亚迪9月狂卖39万辆，新能源车型稳居市场龙头位置，品牌矩阵多款车型表现亮眼，海外销量持续攀升展现全球化布局成效

比亚迪9月狂卖39万辆，新能源车型稳居市场龙头位置，品牌矩阵多款车型表现亮眼，海外销量持续攀升展现全球化布局成效

你知道九月份的汽车市场怎么了嘛？比亚迪直接就一个爆点——销售数据出来：销售393060辆，差不多每天都在卖1万辆出头。这数据都不算小，尤其是在这个充满竞争的全球市场里，这种节奏感可是很罕见的。我们都知道，新能源车不好卖的日子早过去了，现在就是比亚迪占据半壁江山的节奏。这成绩一出来，身边的朋友都在问：是不是哪块突破了？为什么突然就爆发了？我倒觉得，这背后其实有不少逻辑可以拆开。

比亚迪目前的品牌矩阵很庞大，传统的王朝、海洋、腾势，外加新兴的方程豹、仰望，五大品牌彼此推动。从具体车型看，特别是海洋系列的海鸥、海豹和海狮表现抢眼，单月销量分别达到了34586、51359和54065，尤其是海狮，用到家了，很能装货这个特点非常贴合生活场景。曾经我跟一修理工朋友聊天，他就说：这车空间大，价格也实在，沙漠里长途拉货都不差。——你想想，海狮这种专吃油矿和农村的车，能有这么好的市场表现，也不是偶然。

说到热度，王朝系列也有一波流量——秦、汉、唐、宋、元，五款车都在持续热销中。特别是秦系列，单月销量61834辆，居于前列。这让我想到，现在的消费者对于品牌记忆点和产品多样性的需求越来越强。你怎么理解呢？一方面，自己用过的汉唐车，一直念念不忘；另一方面，新兴用户更偏向于喜欢多买点新东西。这一点，比亚迪做得还算不错。

你要问：比亚迪的车型为什么都那么吃香？除了产品本身够实打实，还有一手供应链的硬功夫。记得小时候我家买的那盒糖果，供应商每次都能按时交货，不能说质量差，但就是稳定，稳定真是生意的最大底牌。比亚迪在供应链上的整合，你可以理解为全程控制，就像你买菜，农夫掌握了种植、收割、运输的每个环节，能保证新鲜还抢得先机。这个全链条的掌握，让比亚迪不怕突发事情的影响。

我还翻了下笔记，看看车型的成本和售价，粗算一下：一辆纯电车的制造成本大概不超过15万（如果用料比较普通的话），而售价大多在20万左右，利润空间还算可观。对比同价位的合资品牌，比亚迪的配置还真没虚：续航、空间、智能配置都挺走心。这也是为什么，连我那个挑剔的朋友都说：比亚迪的车，开着挺顺的，懂得用料，朋友圈里有人试驾后都说挺值。

比亚迪的增长还能持续多久？这就得看海外市场的布局了。上个月海外销量达到70851辆，累计700多万，这个增长速度让我有点疑惑：没细想过，全球化是不是比我们想象的还要拼？毕竟，国际市场不光是价格竞争，还有服务体系、售后维护、品牌认知……我记得销售告诉我：我们在欧洲和东南亚的建店速度，远比预期快。这个快，让我觉得，比亚迪的全球化愿景或许比国内市场更快抓到市场的心。

你得注意，前提是产品够硬。我还想说，插混车的表现也不错，既满足了燃油经济性，又解决了续航焦虑，这点在私家车市场特别吃香。随着政策的推动和用户需求的变化，这一细分市场还能持续火多久？我也有点猜测，但无从验证。

说到用户，你会不会和我一样，觉得买车其实还挺感性的？看了那么多车主的评价，讲得最多的还是用着顺空间大油耗低。比如我在车展见过一个车主，他说：我用车三年了，维护简单，还省油。——这细节其实画龙点睛，比数据更有说服力。

对了，我还特别自我更正一下，之前说比亚迪增长稳，其实我知道，车市的年底政策变化、芯片短缺和供应链突发事件，都可能让这个高速变缓。行业里有人说：比亚迪就像做歌剧的导演，虽然每次都高潮不断，可不能忽视后台的排练工作。嗯，这话听起来挺有道理。

我一直在想：未来比亚迪还能怎么走？它的竞争对手都在追，我倒觉得，最值得留意的，是用户体验和海外市场的本土化。你觉得，看似繁琐的供应链背后，哪一步才是真正的制胜点呢？

（这段先按下不表，反正未来还有很多想法可以挖掘。）

就是这个感觉：比亚迪用数据和产品狠狠抢占市场，每天销出去的车都像在争宠，不光国内市场火，海外也在加码。就算我随机问一个普通司机：你觉得比亚迪怎么样？大部分都会点点头，挺靠谱，有人说是‘量产冠军’。哪天真能看到未来的大片感觉，说不定比亚迪还能多出一些冷门车型，让大家觉得奇怪但舒服。

你有没有想过，一辆车的价值除了价格和性能外，还包括它能带给你哪些小情绪？这点每次我试车，都会想到那个冷笑话：我朋友说，买车就是买个‘未来’，反正用着用着就变成‘回忆’了。——挺有意思的。

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