最近，摩托车圈里有一件大事让很多人议论纷纷，那就是英国老牌摩托车品牌凯旋（Triumph）发布了他们的新车——Scrambler 400 XC，并且公布了在国内的起售价，37900元。
这个价格一出来，可以说是一石激起千层浪。
为什么大家反应这么大呢？
因为在这之前，有消息说这款车在印度的售价折合人民币才两万四千多块。
这个消息让不少人觉得，凯旋这个一直以来都定位高端、充满英伦贵族气息的品牌，是不是为了销量要“自降身价”，甚至有人开玩笑说这是“跌落神坛”了。
但是，当国内的正式售价公布后，大家冷静下来仔细一分析，发现事情远没有那么简单。
这根本不是什么“跌落神坛”，反倒是凯旋带着十足的诚意，对国内中等排量摩托车市场发起了一次强有力的冲击。
首先，我们得把价格这个事说清楚。
很多人一看到国内3.79万的起售价，再对比印度两万多的价格，第一反应就是“凭什么贵这么多？”。
其实这是一个很常见的误解。
任何一件进口商品，从它在国外的出厂价，到最终摆在我们面前的零售价，中间要经历一个相当复杂的过程。
一辆摩托车从国外工厂运到中国，首先要支付海运费和保险费，这笔开销就不少。
车子到了海关，就要开始缴纳各种税费，其中最主要的就是关税和增值税，这两项加起来对于摩托车来说是一笔不小的数目。
之后，车辆还需要通过我们国家的强制性产品认证，也就是大家常说的3C认证，这个过程也需要时间和费用。
最后，品牌在国内的运营、仓储、物流、经销商利润等等，这些成本都要分摊到每一辆车的售价里。
所以，综合算下来，一款车在国外的售价和在国内的售价有差距是非常正常的。
考虑到这些因素，凯旋能把一台纯进口、配置齐全的400cc排量车型定价在3.79万起，已经可以说是在利润上做出了很大的让步，诚意是相当足的。
那么，花将近四万块钱，我们到底能得到一台什么样的车呢？
这才是问题的关键。
我们来看看这台Scrambler 400 XC本身。
从外观上看，它继承了凯旋家族一贯的复古风格，那种英伦范儿非常纯正。
车身上那个圆润又经典的油箱造型，配上凯旋的立体标志，质感非常好，让人一眼就能认出这是凯旋的车。
但它又不仅仅是复古，名字里的“Scrambler”和“XC”就代表了它的野性。
比如，它有一个高高翘起的前挡泥板，排气管也是高位设计，发动机下面还有一块厚实的金属护板。
这些设计可不只是为了好看，它们都是有实际用途的。
当你在一些土路或者石子路上骑行时，高位挡泥板能有效防止泥水甩到身上，高位排气不容易被磕碰到，发动机护板则能保护车辆最核心的部位。
再加上它前轮大（19英寸）、后轮小（17英寸）的辐条轮毂设计，这也是攀爬风格车型的标准配置，能让它在非铺装路面上有更好的通过性和稳定性。
可以说，这台车既能满足你在城市里通勤代步的帅气需求，也能让你在周末去郊外撒撒野，适用场景非常广泛。
再看内在的动力和性能。
它用的是一台全新的398cc单缸水冷发动机，能输出40匹的马力，这个动力水平在400cc这个级别里算是相当不错的了。
很多人一听单缸发动机，可能就会联想到“震动大”这个缺点。
但凯旋作为一家有上百年历史的老牌车厂，技术实力还是非常雄厚的。
他们在这台发动机的震动抑制方面下了很大功夫，实际骑行起来的感觉非常平顺，完全没有传统单缸车那种粗糙的震动感，骑行质感很好。
这台发动机的动力输出也很线性，不会很突兀，新手也能很快适应。
无论是城市里走走停停，还是山路上需要加速超车，它的动力都足够用。
整车重量控制在179公斤，对于一台攀爬车来说算是比较轻巧的，配合835毫米的座高，身高一米七五左右的驾驶者基本都能双脚着地，操控起来也比较灵活。
最重要的，是这台车的配置。
凯旋这次并没有因为价格相对亲民就在配置上“偷工减料”，反而给得非常大方，甚至可以说超出了很多人的预期。
在安全方面，它前后都使用了碟刹，而且前刹车的规格很高，是一个320毫米的大尺寸刹车盘配上四活塞的卡钳，制动效果非常有保障。
更关键的是，它全系标配了ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。
ABS大家都熟悉，能在紧急刹车时防止车轮锁死导致摔车；TCS则是在湿滑路面或者加速过猛时，防止后轮打滑失控。
这两项重要的安全配置，在很多同价位的国产车上都未必是标配，而凯旋作为纯进口车却直接给你配齐了，这一点非常厚道。
除此之外，像电子油门、全车LED灯具、USB充电口这些方便实用的配置也都是标配。
从整车的做工细节，比如车架的焊接、漆水的质感、各种零部件的装配工艺来看，它也完全保持了凯旋作为国际大厂应有的水准，没有任何廉价感。
分析到这里，我们就能明白凯旋这次的真正意图了。
与其说是“跌落神坛”，不如说这是市场竞争带来的必然结果，而这背后最大的推动力，正是我们中国自己的摩托车产业的崛起。
在过去，进口摩托车价格高高在上，普通消费者可望而不可及。
但最近几年，以春风、钱江、无极等为代表的国产品牌发展得非常快，它们在300cc到500cc这个主流排量区间，推出了大量产品力非常强的车型，不仅性能好、配置高，设计也越来越漂亮，价格还非常有优势。
这就给那些传统的进口品牌带来了巨大的压力。
凯旋作为一个聪明的市场参与者，显然看到了这个趋势。
如果继续只守着高端大排量市场，那么中端市场的这块大蛋糕就会被国产品牌彻底瓜分。
所以，他们选择主动出击，推出了Scrambler 400 XC这样一款产品。
它的策略非常清晰：用凯旋这个百年品牌的号召力，加上纯正的英伦复古设计，再配上不输同级甚至超越同级的性能和配置，最后定一个和国产中高端车型差不多的价格。
这样一来，对于消费者而言，选择题就变得很有趣了：是用同样的钱，买一台配置优秀的国产车，还是买一台品牌、品质、安全配置都很有保障的进口凯旋？
凯旋的这一步棋，无疑是给已经非常“内卷”的国内市场又添了一把火。
但从消费者的角度来看，这绝对是一件大好事。
正是因为有了强大的国产品牌参与竞争，才迫使这些国际大厂放下身段，拿出更有诚意的产品和价格来面对我们。
这不仅让我们有了更多、更好的选择，也从一个侧面证明了我们中国市场的强大和重要性。
全部评论 （0）