最近摩托车圈子里，要说哪个车能让大伙儿聊得热火朝天，那估计就得是本田即将要在国内发布的26款X-ADV了。
这车挺有意思，你说它是踏板车吧，它长得高大威猛，一身的越野范儿；你说它是越野车吧，它又是自动挡，骑起来跟个大踏板一样省心。
正是这种独特的定位，让它在国内有了一大批忠实的粉丝，每次有新款的消息，都跟过年似的。
这次要来的还是第三代车型，不光样子变了，更关键的是，以前大家伙儿老念叨的一些缺点，本田这次好像真听进去了，给补齐了。
这就不由得让人好奇，这新款到底香不香？
本田这次是不是真的摸透了咱们国内摩友的心思？
咱们先从最直观的地方看起，就是这车的外观。
老款的X-ADV，说实话，刚出来的时候确实惊艳，但时间长了，再回头看，总觉得车头那块儿有点繁琐，线条太多，显得有点“胖”，不够精神。
这次的26款新车，设计师就像是给它请了个健身教练，成功塑形了。
整个车头变得特别利索，大灯的造型更犀利，像一双炯炯有神的眼睛，周围多余的装饰板和线条全都不见了，整个前脸看着就瘦了一圈，显得特别精干、有劲儿。
这种设计上的改变，让它从一个略显笨重的“肌肉壮汉”，变成了一个线条分明的“运动型男”。
这种变化，很多老车主看了都开玩笑说“买早了”，感觉自己的老款一下子就不那么时髦了。
除了常规的黑白灰，这次还多了一个叫“三色珍珠眩光白”的特别版，这个配色可不简单，懂行的朋友一看就知道，这是本田赛车部门HRC的经典涂装，红白蓝三色一上身，那股子运动感和高级感立马就出来了，对于追求个性和与众不同的车友来说，吸引力可不小。
看完了外表，咱们再来聊聊它的“心脏”，也就是发动机和变速箱。
这块儿本田倒是没做大改动，还是那台大家非常熟悉的745cc并列双缸水冷发动机。
从数据上看，最大功率43.1千瓦，最大扭矩69牛·米，这个参数在同级别的车里可能不是最抢眼的，但本田的厉害之处就在于它的调校功夫。
这台发动机的力气主要出在中低转速，也就是说，你在城市里红绿灯起步，或者想在车流中超个车，油门一拧，动力马上就来，一点不拖泥带水，感觉特别跟脚。
而真正让这套动力系统成为“神一样的存在”的，是它匹配的DCT双离合变速箱。
对于很多刚接触大排量摩托的新手，或者是在城市里饱受堵车之苦的老骑手来说，这个DCT简直是福音。
它不像传统踏板车的CVT变速箱那样，加速时会有种发动机干吼车不走的感觉，DCT换挡非常快，而且极其平顺，几乎感觉不到顿挫。
你可以把它当成一个全自动的车来骑，彻底解放你的左手和左脚，在走走停停的市区里，再也不用因为频繁捏离合而手酸了。
当然，如果你想自己掌控换挡的节奏，也可以切换到手动模式，通过手把上的按钮来加减挡，也别有一番乐趣。
更让人满意的是它的油耗，这么大一个车，百公里油耗能控制在4升以内。
按现在95号汽油差不多9块钱一升来算，加满它13.2升的油箱，花个一百出头的油钱，轻松跑个三百多公里没问题。
这对于一台日常通勤和周末出游都要兼顾的车来说，可是实实在在的省钱了。
一台好的跨界车，光跑得快、省油还不够，还得走得稳、刹得住。
26款X-ADV在底盘和刹车这方面的配置，可以说是相当舍得下本钱。
前减震用的是日本顶级的SHOWA（昭和）牌倒置式前叉，而且预载和阻尼都是可以调节的。
这是什么意思呢？
说白了，就是你可以根据你自己的体重、是自己一个人骑还是带人，以及你要走什么样的路，来对减震的软硬进行精细的调整。
比如你今天要去跑山路，就可以把它调硬一点，过弯的时候支撑性更好，车身更稳，让你敢于压得更低；如果你要去走一些坑坑洼洼的乡村小路，就可以把它调软一点，能更好地过滤掉路面的颠簸，骑起来更舒服。
后减震也是带多连杆结构的高级货，同样支持调节。
可以说，这套悬挂系统让X-ADV有了很强的适应能力，不管是什么路况，它都能给你一个比较理想的骑行感受。
刹车方面，前面是两个大刹车盘，配上高性能的日清辐射式卡钳，后面也是盘式刹车，而且前后轮都标配了ABS防抱死系统和HSTC牵引力控制系统。
这两个安全配置在关键时刻可是能救命的。
ABS能保证你在紧急刹车的时候，车轮不会抱死导致侧滑摔车；HSTC则能防止你在湿滑路面或者过弯时给油太猛，导致后轮打滑失控。
有了这一整套安全系统的保驾护航，无论是下雨天骑车，还是在路上遇到突发情况，都能给你十足的信心，让骑行变得更安全。
最后，要说的就是这次升级最让人拍手叫好的地方，也是很多老车主一直以来的“痛点”——定速巡航功能终于加上了！
以前的X-ADV，哪儿都好，就是跑高速、跑长途的时候特别累手。
因为没有定速巡航，你的右手得一直保持一个姿势拧着油门，跑上几个小时，手腕又酸又麻，非常影响长途旅行的体验。
很多车主都自己花钱去外面改装，但总归没有原厂的来得稳定和安全。
这次本田总算是听到了广大中国摩友的呼声，在26款上把这个功能给标配了。
这意味着以后你骑着它在高速或者路况很好的国道上，只需要按一下按钮设定好速度，就可以解放你的右手，让它放松休息一下，长途摩旅的舒适性一下子就提升了好几个档次。
这个看似不起眼的改变，实际上是解决了用户的核心需求，让X-ADV作为一台“摩旅神器”的属性更加名副其实。
除了这个大惊喜，其他实用的配置也一个没少，像是显示信息非常丰富的全彩液晶仪表盘、反应更快的电子油门、可以手动调节高低的风挡、座椅下面方便给手机充电的USB接口，还有紧急刹车时会自动闪烁警示后车的ESS功能等等。
此外，它还提供了标准、运动、雨天、砂石路和自定义一共五种骑行模式，可以让你根据不同的路况和心情，一键切换车辆的“性格”，真正做到了一车多能。
综合来看，这次的26款X-ADV升级，可以说是诚意满满。
外观变得更帅气耐看，核心的动力系统保持了一贯的高水准，底盘和安全配置给得非常足，最关键的是补上了定速巡航这个最大的短板，让它变得更加全能。
它既能满足你在城市里轻松代步的需求，也能陪你来一场说走就走的摩旅。
现在，所有的目光都聚焦在即将开幕的中国摩博会了，大家都在等着看实车的质感到底如何，以及最最重要的，它的最终售价会是多少，什么时候才能在国内正式买到。
对于那些既想要踏板的方便，又向往ADV的自由的车友们来说，这台新车无疑是一个非常值得期待的选择。
全部评论 （0）