柳州这几年的变化，说实话，像是在跟一位老朋友道别似的。曾经它是制造业的打榜者——中国车都，配钢铁之都两项金字招牌，风光得不得了。可是现在呢，似乎逐渐褪色，好像风把它拽走了一块一块的光环。你说，这里面到底发生了什么？
我进车间的那天，见到一位修理工，他摇摇头：这车都赚不了钱，要不都得靠补贴撑着。你看看宏光MINIEV，利润就那样，92块说实话，算是打工的，利润都难以覆盖平均维修费。他说这话时，手里正抹着润滑油。
说到这个低利润，没细想过，其实就像餐馆出菜，味儿好吃不一定咋着都贵，但你得至少能赚点菜钱才能持续。车也是。宏光MINIEV，一个基本不高端的小微型车，单车利润才大概92块，当然还包括补贴、销售激励等等吧（这段先按下不表）。但是比起比亚迪2三万块的利润，柳州的现状就是低价、低利润，靠销量撑场子。
同价位的车，像吉利、小鹏，逐渐开始走向高端。这一点很直观：买比亚迪的人，基本都在想多点技术含量、多点智能配置。而五菱呢？还是停留在量大这块。我猜就算它们推出点新车，价格没降，能引起的恐怕也是价值得到验证的一波消费者。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张五菱新出车型的合影，那车的线条还行，但明显没有太多科技范。有人说，咱们这边的研发投入少得可怜，2025年研发强度才1.3%，全国平均2.6%。就像盖房子，瓷砖到了，门还没定好，硬件已不能支撑起智能制造的梦。
这也让我想起之前一位同事说过：关键技术核心都依赖外部供应，国内自主研发这条路走得太慢。你说，买个芯片、核心模组，其实就像厨师用调料，外面调料快用完了，自己配料少得可怜——但偏偏技术这事，不能靠拼颜值取胜。
说到这我突然卡壳了，柳州的产业退场有点像旧城改造，扎过去的厂房和老工业区变成文创园或商业综合体，但新的产业还没有完全跟上。柳钢这事，真叫人唏嘘。有个销售说：要考虑把深processed的钢材放在海外卖，更高一点附加值。感觉像是搬家，但危险在于失去本地的工业魂。
有个细节我还记得，去年我跟一位工程师聊天，他提到走出低端其实比想象难得多——你得放弃一部分低价赚快钱，去琢磨中高端技术，要投入，要时间。柳州对未来的投入，大多还在补贴和市场换速度，研发和技术积累慢得像龟速前行。
人才的短缺让事情雪上加霜。本地高校资源有限，出去的人也多。或者，为了避免人才外流管理上就显得侷促和僵硬。你觉得，一个城市，不靠人才，不靠技术，能走多远？可能只有靠价格和数量吧。
我还在想，柳州的转型，似乎就像那碗螺蛳粉——听着味道怪，但一试就爱上了。2025年，柳州螺蛳粉产业链火得一塌糊涂。出口到50多个国家，收入破了820亿。可别小看这碗粉，它打破了制造城市的刻板印象，把文化和产业结合起来，形成了软实力。
这让我不禁问：是不是，柳州也可以从软开始转型？像那碗酸笋发酵的味道，外人觉得奇怪，但细品，却有一股逆袭的韵味。
未来的柳州，似乎说得通的是从钢铁到智造，从车都到智都。但这场转型会不会像一场接力赛？跑到一半就遇到折返或者交接难题。有没有哪个超跑，能在这产业阵痛中一骑绝尘？这还真不好说。
对了，没细想过，很可能那副高速铁路的局部经济带策略，也只是走一步算一步。大家都在试，而试归试，痛也得忍，路也得走。
就这、就这……谁能告诉我，其实柳州那块埋藏很深的工业基因，是不是还在？就如那碗螺蛳粉，虽然外面看着平凡，但只要那股味道，还在，就还能拼出新的天地，不是么？
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