刚翻了翻笔记，看到这条，心里在想：小鹏X9的续航真的能超越1600公里，我怎么估算的？估计是把纯电和增程两边的表现加个权重算出来。按理说，450公里的纯电续航是实打实的，参考市面上其他增程车，纯电部分的实际距离大概一半在城市里跑还差不多（估算，样本少，体感而已）。关键是这个增程部分——理论上大得吓人，没错。但我有个疑问：这么大电池和加上那个800V平台的超级快充，究竟实际能用多久？估算每次充满电，0-80%大概20分钟左右，充完续航还能剩个300公里，实际用起来会不会比我预期的还省心？
我觉得，最吸引我的是它的700V/800V高压平台。你试想，跟家里充电插座打个招呼，通过超级快充，十多分钟搞定100公里续航。就像用微波炉加热饭一样快，方便得不行。问题也来了，你真相信目前的基础设施能支持随时随地用5C快充？比如说，想象一下，刚到一个充电站，新能源的充电枪少得可怜，要排队，心里暗暗想：万一没车子能用上，集体掉链子怎么办？我觉得小鹏这次在速度上很有野心，但广度上还要看规模。
说到这里我突然卡壳了。你会不会觉得，这个续航其实有点虚？纯粹靠技术堆出来的数字，和实际日常体验差别可能挺大的。毕竟，450公里的纯电续航，比起还是传统油车的百公里续航预算，得算算成本。粗算一下，百公里油耗大概8升，平均7元，百公里油费约56元。而电，假设家庭充电能做到0.4元/度，百公里大概也得20度，8元左右。你说划算吗？保值率也很重要。这里我还不打算任何结论，只是觉得，实际应用跟数字差别还挺大的。
供应链方面，说实话，我觉得小鹏这次用磷酸铁锂还是策略性押宝。感觉他们不想被缺芯坑，也希望用更安全、更实惠的电池组。这就像买房一样，有的人宁愿选择房地产商的靠谱货，也不想踩到二线品牌的雷。同样的，电池材料的选择，牵扯到可靠性，我身边的修理工说，磷酸铁锂用得多，平时维修率低点，但五年过后，性能就像老了亲戚一样。你们觉得，电池寿命和保值能对应上吗？我猜这个也是他们心里没底，才用的低成本策略。
说到设计，保留星舰美学，我觉得挺耐看的。那横向主动进气格栅，有点像是在偷偷偷工减料，但视觉上还行。全车的线条感，跟纯电版几乎一样，没有明显的电池包ID，那感觉挺舒服的，但我心里在想：这车到底能撑多久？用料是不是坐实了结实还是走过场？没有镀铬线条的繁琐，像我带娃出去，带上孙子也得装得体一些，既实用又不失档次。
我刚才翻了下相册，看到一张细节：后备箱密封条上有点旧，没处理好。我在心里笑：不打紧，随着上市再改善吧。毕竟，快上市了，细节能到位才是真的稳。
有人问我：这个增程是不是没四驱就不太行？我觉得，要是你平常就不玩越野，普通驾驶，无所谓四驱；但说实话，不少人还是喜欢在雪地、泥地试试手脚。你要的是快充快到飞起，但真要考验整车的可靠性？我更想知道的是，后置电机和刚才谈的电池，能不能做到稳定耐用一百五十万公里。
说到变数，这里我还得补一句：我猜，可能还会有车载能量管理系统上的升级空间。未来能不能根据路况智能调节能耗？这块我没细想过，也不敢妄加断言。
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这款车没有四驱，可能对某些用车场景是个不小的遗憾。你会不会觉得，未来的增程车会追求更多细节体验，比如自动驾驶嗖嗖的？我心里暗想到：AI天玑系统倒是挺能倒腾的，但到底是不是领跑者，其实还要看后续的优化跟不上不跟上。
讲到这，我突然想到一点：小鹏的鲲鹏超级电动体系，这个名字是不是有点虚？我猜，它也许就是个内部名字，背后其实也像我们买手机觉得的定制芯片一样，内部优化只不过是拼装出来的。你会不会觉得，什么超级体系，其实也就像个品牌包装手法？不过电池和快充，才是硬指标。
这车多大？我记得工信部显示的尺寸，基本属于中大型SUV。宽度接近2米，惯市区狭窄道路，很紧凑，但车宽之大，停车还是个挑战。那岂不是和欧洲豪华SUV一样宽大无比？
我还在想，等它上市了，真正能用多久，能不能跑出次世代那种感觉？每次新车一出来，我就表达一种我还没完全准备好被新东西打动的心情。特别是买了这个鲜少见的增程车之后，就像学会某个新舞步，熟悉归熟悉，突然变了，不知道能不能跟得上。
你觉得，这样的续航数字，是不是在暗示：未来几年的出行，已经不再依赖油箱，而是依赖能量管理和基础设施？还是我太乐观了？
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