合资新能源车订单暴增
之前大家总觉得合资的新能源车像是“杂牌军”，不过最近这情况有点变了。
4月27号，东风日产的新款纯电轿车N7正式上市了，这款车一共推出了5个版本，价格在11.99万到14.99万之间。结果才过了一天，到了4月28号，东风日产就宣布说这款N7的订单量已经破万了。
日产N7凭啥能火？
日产N7这车就说明了一个道理：消费者才不管你什么“杂牌”不“杂牌”的。只要你的性价比高、产品实力强，人家就愿意买单。
有些人就说啦，日产N7这车的产品力可不一定是最强的呀。你看那宝骏云海、东风风行星海S7，都是中大型纯电轿车，性价比不是更高嘛，为啥大家不买它们呢？这就说明了，咱们中国人其实还是挺在乎品牌的。日产虽然这几年口碑和销量掉得厉害，但它怎么说也是个合资大厂啊，瘦死的骆驼比马大嘛！
品牌影响力真的很重要
多说一句啊，宝骏虽然是合资品牌，但并不是说合资车就一定比国产车高一等。其实品牌影响力这东西，真的挺重要的。有些车看着配置挺高，价格也便宜，但就是卖不动，这也不是没原因的。任何时候你都得承认，品牌对产品确实有加分的效果。
再说了，你们当中有多少人去看日产那款N7的实车了？我在上海车展上亲自体验了一下这款车，感觉它的做工还是挺不错的，完全不像是一辆11万多起售的车。这个大家也可以去店里看看，亲自感受一下。
日产N7：技术共享下的新尝试
日产N7这款车的亮点还挺多的。首先它的车身尺寸是中大型轿车级别，具体来说是长4930毫米、宽1895毫米、高1487毫米，轴距达到了2915毫米。内饰里有一块15.6英寸的2.5K超高清中控屏幕，显示效果特别清晰，而且车机系统操作起来非常流畅，用起来很方便。它的核心硬件配置也很强大，用了高通骁龙8295P芯片，内存有32GB，存储空间也有256GB。另外，这款车还配备了5.8升的智能冷暖冰箱，这个功能挺实用的。
动力方面，日产N7提供了两种单电机功率版本，分别是160千瓦和200千瓦。电池组也有两种选择，分别是58千瓦时和73千瓦时，根据CLTC标准，它的续航里程在510公里到635公里之间。高配车型还搭载了一个跟Momenta合作开发的大模型高阶智驾系统，可以实现高速领航辅助驾驶（NOA）和城市记忆领航辅助驾驶（NOA），还能自动记忆泊车。
不过说实话，日产N7这辆车看起来不太像是传统日系品牌能造出来的新能源车。为啥呢？因为它用了很多东风奕派的技术，比如轴距一样，电机参数也差不多，连车机系统都一样。这其实是近一年来日系车企的一种常见做法。但也不能完全说是“换壳”，因为一个是前驱，一个是后驱，车身长度也不一样，所以它和东风奕派还是有一定区别的，但两者之间的关系肯定不简单，可以说是“剪不断理还乱”吧。
日系三强在玩同一套把戏？
其实啊，不只是日产，丰田和马自达也在搞差不多的事儿。马自达的EZ60和EZ6，说白了就是自主品牌车型的升级版，三大件基本一模一样，都是基于长安的EPA平台打造的。不过呢，在外观设计和驾驶感受上，肯定加了不少马自达自己的特色。
丰田那边也是一样，铂智3X其实就是埃安V换个壳子出来的。不过呢，丰田给它重新做了设计，调整了驾驶感受，还用上了Momenta的智能驾驶技术。
合资车企的反击：性价比与品牌信任度并重
其实嘛，不管这些车是换壳还是啥的，对咱们消费者来说，只要价格合适、性价比高，那就能买。铂智3X卖得挺好的，日产N7估计也能在市场上有不错的表现，这好像也给那些合资车企指了个路。
你看现在国产新能源车这么猛，合资大厂也开始反击了，主打“性价比+品牌信任度”。等这些合资车企放低姿态、开始觉悟的时候啊，汽车圈的竞争肯定更激烈了。
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