2026年8月21日晚10点06分，一个微博博主发了条不到200字的消息，说东风日产把启辰事业部给解散了，短短几个小时就传遍车圈，两天后东风日产APP大面积宕机，有车主被锁在车外好几个钟头，到了28日，内部人士出来回应，启辰事业总部还在，没有解散，很多人当成一场乌龙看，可后面那串数字，比解散两个字扎眼多了。
启辰当年是真风光过，它一出生就带着“廉价版日产”的标签，D50和R50拿颐达骐达换壳，发动机变速箱全从日产搬，T70套的是逍客的底子，车身一拉长，价格直降5万，一度撑起品牌半壁江山，2013年年销破了10万辆，比预期提前了两年，2017年冲到14.32万辆，那一年它挂牌独立，跟东风日产平起平坐。
高光过后就是下坡，2018年定下20万辆，最后只卖出13.21万辆，2019年只剩11.77万辆，2020年跌到8.05万辆，押宝的启辰星上市后最惨的一个月只卖出1100辆，那年年底，启辰被收回东风日产旗下，尾标上的“东风启辰”悄悄换回了“东风日产”，出走三年，灰头土脸回了家。
2022年底它宣布不再搞纯燃油新车，每年至少推2款新能源车，听上去决心挺大，落地就露了馅，大V DD-i卖得最好的一次月销刚过2000，隔壁比亚迪宋Pro DM-i一个月能卖2万多辆，VX6去年头三个月分别卖了596辆、424辆、1062辆，到今年7月，整个启辰单月只剩525辆，大V DD-i卖出1辆，启辰星卖出6辆，1辆，你没看错！从巅峰14万到如今的525辆，跌得只剩个零头，改款车型隔了快两年才推出来，同行换代只要一年到一年半，城市导航辅助驾驶全系都没有，这仗还怎么打？
再看看它周围，当年政策要求合资车企搞自主品牌，首望、思铭、理念、天越、朗世一窝蜂冒出来，现在一个都没剩下，只有宝骏靠着五菱的渠道还活着，启辰能撑到今天，全靠日产这棵大树，可大树自己都在晃，7月东风日产销量同比跌了58.8%，只剩2.17万辆，总部长王保军去年还放话，说什么寒风凛冽，好戏还在后面，先活下去，现在看，好戏没等来，寒风倒是越刮越硬。
说白了，解散不解散只是个说法，一个牌子是不是还活着，看新车出不出、店里开不开、车主有没有人管就够了，大连的启辰店关得只剩一家，售后授权也被收了回去，唐山车主做个首保得开300公里，银川那位车主更冤，发动机换了，变速箱换了，电机总成也换了，车还是响，说好的“十年免费服务”躺在够不着的云端上，牌子凉了不可怕，可怕的是那些信过它的人，连个说理的门都摸不着。
