谁能想到，曾经加价排队的奥迪A4L，如今裸车价跌到18.5万却无人买单？
4月份5414辆的销量，比去年直接腰斩36%，甚至被自家29万的奥迪A6L碾压。
当小米SU7单月狂卖28585辆、特斯拉Model 3收割8747辆时，BBA的降价求生，反而暴露了燃油豪车的时代困局！
走进4S店，销售会热情告诉你：“哥，这车现在比迈腾还便宜！ ”
指导价28.98万的40TFSI时尚动感型，终端报价直接砍到18.99万，13万差价足够再买辆五菱宏光。
可消费者根本不买账——3月销量6283台，4月再跌13%只剩5414台，连宝马3系的零头都追不上（12754辆）。
年轻人早就不吃“品牌光环”这套了。
小米SU7的智能座舱能语音控车、打游戏，特斯拉Autopilot解放双手跑高速。
而奥迪A4L呢？ 中控屏还是10.1英寸，车机卡顿得像十年前的老安卓，OTA升级？ 想都别想。
更扎心的是，L2辅助驾驶得加钱选装，360全景影像也得掏腰包——隔壁国产车这些全是白送！
空间曾是奥迪的杀手锏，2908mm轴距翘二郎腿没问题。
但如今比亚迪汉L后排能躺平，蔚来ET5标配女王副驾。
奥迪A4L那凸起15公分的地台，带娃出门就像在爬坡。
至于麂皮座椅和三区空调？ 车主苦笑：“夏天开车背照样湿透，通风座椅只有顶配有！ ”
动力更成了“伪优势”。
全系2.0T发动机，高功率版245马力听着唬人，实际加速被Model 3后驱版秒成渣。
7速双离合低速顿挫的老毛病，投诉榜上挂了三年没解决。
油耗？ 市区通勤10个油打底，特斯拉车主笑出声：“我每公里电费才6分钱！ ”
经销商的日子比车主还难。
某4S店经理自曝：“卖一辆A4L提成300块，全靠保险装修回血。 ”
为了清库存，部分店甚至把出厂半年的车当新车卖。
二手车商更崩溃——去年收的准新车，现在亏5万都难出手。
更残酷的是内斗。
奥迪A6L终端价跌破29万，3月狂卖15105台。
预算30万的客户扭头就上A6L，谁还看A4L？
宝马更狠，2.0T四驱版清仓价砸到12万，直接抢走最后一批价格敏感型客户。
换代消息让现款A4L雪上加霜。
销售私下透露：“新款A5L下月到店，第五代EA888发动机+三联屏，现款就是淘汰货。 ”
难怪年轻人宁愿等小米SU7交付半年，也不碰这“末代燃油车”。
当华为问界S9用激光雷达干翻奥迪A6L，当蔚来用户日狂欢碾压BBA降价海报。
18万的奥迪A4L像一面镜子，照出传统豪车的狼狈——不是消费者变心了，是时代抛弃你时，连声再见都不会说。
现在看来，奥迪A4L要想重新获得市场的认可，不仅需要在价格上作出让步，更要在产品力、用户体验以及品牌定位等多个维度进行全面升级。
只有这样，才能真正赢得消费者的青睐，实现销量的回升。
所以问题来了：同样的预算，你会为打折的“四个圈”买单，还是拥抱智能电车的未来？
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