比亚迪16年老将赵长江突然离职，5000人上海新公司浮出水面，任正非深圳那次握手后，智界这盘棋局走到哪一步了

比亚迪16年老将赵长江突然离职，5000人上海新公司浮出水面，任正非深圳那次握手后，智界这盘棋局走到哪一步了

尹同跃那句话说得够直白：“跟华为合作最大的感受就是，听华为的就顺利，不听就遇到挫折。”

这话是去年说的，当时没多少人在意。现在回头看，似乎成了某种预言。十月底，上海那边悄悄注册了一家新公司，规模5000多人，专门做智界。设计团队在上海，智能化那摊子在深圳。两地分工，决策链条短了不少。

同一时间，比亚迪那位干了16年的赵长江离职了。腾势D9那个销量，GL8独霸市场那么多年硬是被撕开口子，就是他操盘的。离职第二天，业内就开始传他下一站的去向。

巧的是，任正非和尹同跃前不久在深圳见了一面，照片传出来后，懂行的人都琢磨出点意思了。

这几件事凑一块，时间点卡得有点意思。

MPV那张牌，藏在后面

智界的产品规划里有MPV。这事儿本来不算新鲜，但要是赵长江真去了，性质就变了。

D9那套打法摆在那儿——商务场景要撑得起面子，家用场景得顾得上舒适，价格还不能让人觉得离谱。这几点拿捏好了，市场就有空间。

华为那套鸿蒙座舱和智能交互，放在MPV里会是什么效果？后排办公、视频会议、多屏协同，这些场景在MPV上的想象空间，或许比轿车和SUV都大。

不过MPV这块不好啃。用户对空间、舒适性、噪音控制的要求都很细，差一点就能感觉出来。智界要是真打算在这个领域发力，产品得经得起挑。

800V这事儿，关键看落地

充电十分钟跑三百公里，这个数据听着挺诱人。但实际用起来怎么样，得看充电桩的配套情况。

跑过长途的人都知道，服务区找桩是一回事，桩的功率够不够又是另一回事。有时候明明支持快充，结果桩只能给你慢充的功率，那就尴尬了。

智界要是真上了800V平台，补能体验能做到什么程度，还得看实际测试。理论参数和实际体验之间，往往隔着好几层。

不过方向是对的。续航焦虑这事儿，大半是充电时间的问题。能把充电时间压下来，用车体验就能上去一大截。

鸿蒙座舱，得开过才知道

多设备流转这个功能，听起来挺玄乎，实际有没有用得看场景。

导航无缝接入，这个确实方便。手机上规划好路线，上车直接走，省了不少事。车机上直接处理微信消息，对经常跑业务的人来说，可能是刚需。

但这些功能的前提是系统得流畅，语音识别得准。要是车机卡顿，或者语音老是听不懂你说什么，再好的功能也白搭。

还有一点，生态应用能不能真正好用。有些车机应用就是手机版的简化版，体验上差了一截。鸿蒙这套生态能做到什么程度，还得实际体验过才知道。

智驾系统，城区才是考场

高速上的辅助驾驶，现在做得好的品牌不少。但城区那些复杂路况——突然变道的出租车、没有红绿灯的路口、电动车横穿马路——这些才是真正考验系统的地方。

华为的ADS系统数据积累应该不差，但算法的保守度和激进度怎么平衡，这个分寸感挺难拿捏。太保守了，跟车距离大容易被加塞，用户会觉得不够智能；太激进了，副驾的人心里不踏实。

智界的优势可能在于迭代速度。OTA升级做得好，系统确实能越用越聪明。但这也意味着早期车主得帮着磨合系统，当一段时间的“数据提供者”。

奇瑞那一手，算是底牌

新势力这几年翻车的案例不少，问题大多出在制造和品控环节。智界这点上可能会稳一些。

奇瑞做了这么多年车，供应链管理和质量控制这块有积累。车身钣金接缝、车门关闭的声音、底盘过坎的质感，这些细节见功夫的地方，老牌车企多少有点优势。

华为负责智能化和体验定义，奇瑞负责把车造扎实。这个分工看着合理，但两家公司的文化和做事方式能不能真正融合，还得看后续产品。

毕竟再好的设计，最后都得落实到制造环节。异响、小毛病、装配工艺，这些东西都是上路才能发现的。

那个“9”字，留了个钩子

智界产品总监在社交媒体上发了个“9！”，底下一堆人猜测。

按照车企的命名习惯，9系一般是旗舰定位。可能是大型SUV，也可能是MPV，甚至可能是轿车。但不管是哪个，定位应该不会低。

这个悬念吊在那儿，算是给市场留了个话题。到底是什么车型，配置和定价会到什么程度，现在谁也说不准。

不过从品牌策略上看，先有S7打基础，R7补充SUV市场，再推出更高定位的9系，这个节奏还算清晰。

关键还是看产品力能不能撑得起定位。

说到底，这一圈操作下来，智界手里的牌确实不少。华为的技术、奇瑞的制造、可能加入的营销高手，再加上那个还没揭晓的9系——从账面上看，配置挺齐全。

但汽车这东西，最终还是产品说话。参数再漂亮，故事讲得再精彩，都比不上一次实际的驾驶体验。

去4S店坐进去开一圈，比看十篇稿子都管用。底盘舒不舒服，转向顺不顺手，座椅支撑够不够，这些都是身体能直接感受到的。

市场会给答案。咱们等着看就行。