很多车主进店保养的时候最怕听到的就是“你这车该做大保养了”，之后清洗、添加剂、油液更换等项目一拥而上地摆在面前，看起来每一项都跟安全寿命有关，最后的账单比预期还要高。
汽车确实需要维护，但是保养不等于越多越好。真正决定是否应该做的不是销售话术，而是车辆保养手册上所给出的周期、实际行驶里程、使用环境以及检测结果等信息。
排在第一位的是发动机机油和滤芯。
燃油车、混动车、增程车带发动机的话要对它的机油状态进行关注。即使发动机启动次数很少，但机油也会随着时间而发生氧化的现象，不能只根据行驶里程来判断。至于一年一换还是更长周期的更换方式应该以厂家的规定以及所用的机油规格为标准，不能随意照搬别人的用车经验。
保养的时候一般会把机油滤芯一同处理。空气滤芯和空调滤芯不可以机械地“每次都要更换”。空气质量不好、经常跑工地或者灰尘较多的地方，发动机空气滤芯需要更加勤快地检查；空调滤芯如果出现异味、风量明显变小的情况，或者拆开后发现脏污、受潮，则应该及时更换。潮湿地区要特别注意霉味问题。
第二类是轮胎与制动系统，这部分和行车安全直接相关。
轮胎不能仅凭“看起来还能开”来判断。“胎纹磨到磨损标记附近”的时候就需要考虑更换；胎壁有鼓包、裂口、严重扎伤的情况也不能拖延。轮胎的生产日期同样要加以注意，但是并不意味着所有的轮胎到了某个固定年限就必须要报废，最终还要结合车辆的磨损情况、老化程度以及存放和使用状态来判断是否需要更换。
刹车片、刹车盘更不能只听门店口头描述。检查的时候车主可以要求查看实际厚度和磨损情况。刹车片接近厂家规定的下限、刹车盘磨损超标或者制动出现明显的异响、抖动，再进行更换更加稳妥。
刹车油也应当按照手册规定周期性地检测并替换。它会吸收空气中的水分，长期不处理的话会造成制动性能下降；但是如果没有检测依据，则每年都催促更换也未必符合车辆的实际需求。
第三类是火花塞，关键不在“统一周期”，而在发动机和材料规格上。
不同车型的火花塞寿命差别很大。普通火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞的耐久性并不相同，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的工作环境也有差异。有些车需要较早检查或者更换，有些车可以使用更久。
混动和增程车型同样不能忽视这一点。
虽然不每天高负荷运转但是只要存在点火系统就有火花塞属于正常维护范围的保养要求。
“终身免维护”不是“永远不用管”，而是指车辆在行驶过程中不需要进行任何操作来保证车辆的运行。变速箱结构不同，双离合、CVT、AT变速箱的维护要求也各不相同，有些需要定期更换，有些只需要定期检查后再决定是否处理。频繁堵车、高温行驶、长期重载和经常跑山路都会使油液老化加快。
纯电车没有传统的多挡变速箱，在一般情况下会配有减速器并使用润滑油。各品牌对于是否需要更换以及多久更换的规定差别较大，不能因为是电动车而默认“除了轮胎什么都不用管”。
第五类是冷却液。
冷却液不仅仅是防冻作用还具有散热、防腐蚀等用途。“多数车型使用长效冷却液周期较长，平时的重点就是观察液位、颜色以及是否存在渗漏。”如果发现液体表面出现明显的下降现象，则不能仅仅补充液体，而应该对水管、水泵、水箱或相关密封部位进行检查。混合动力车和增程车以及纯电车型的冷却系统更加需要重视。
除了发动机之外，一些车型的电机、电池和电控系统也存在热管理的问题。不同的回路是否可以混用冷却液以及是否需要同时更换都要严格按照厂家的要求来操作，不能因为方便而随意添加。
另外还有少数车型会有一些容易被忽略的地方。
如部分车辆使用正时皮带，在规定的里程或者年限内检查、更换；后驱和四驱车可能有差速器油、分动箱油；较老的液压助力转向车型还需要注意转向助力油。总的来说，保养不能是“能省则省”，也不能是“店里推荐什么就做什么”。把保养手册留在手机里，记清楚上次更换项目和时间；涉及刹车、轮胎、油液等关键部件时尽量查看检测结果再做决定。该换的别拖，不该提前换的也不必花冤枉钱。真正靠谱的保养就是把每一笔钱都用在车辆确实需要的地方上。
