判断一款车有没有竞争力最有说服力的就是看其在熟悉的本土市场上是否能够竞争成功，而不是在规则较为统一、消费者不容易受情绪影响的海外市场当中。
以色列就是这样的观察窗口。
该国国土面积较小但是人均GDP超过5万美元，汽车消费并不是低端市场。当地的没有大规模的本土汽车品牌，进口车主要面对的是统一的7%基础关税，不同来源国之间不存在明显的关税差异。换句话说中国、日本、欧洲等品牌的竞争都在相近的规则之下展开。
在中国这样一个大环境下表现突出的品牌就是奇瑞集团旗下的各个品牌。
据相关统计，在2019年7月以色列新车市场中，中国品牌的市场份额为48.1%。这个数据还没有达到“全是中国车”所占据的全部比例，但是已经接近一半以上的水平，并且可以改变市场的格局。
从品牌表现上看，奇瑞集团下辖的所有品牌加起来销量超过3650辆，占到整个市场总销量的17%以上；比亚迪销售2145辆，在排行榜上排名第一；MG销售超1250辆，吉利约880万辆左右。对比之下丰田、起亚、斯柯达等品牌销量都低于中国品牌的数量。
这些数字有一个共同的特点，即中国品牌不是依靠一家企业的单独力量撑起了局面，而是一些不同的品牌一起进入了消费者的视野当中。
奇瑞、比亚迪、MG、吉利和欧拉分别是不同价格区间以及产品类型的品牌覆盖情况。竞争已经从“有没有买中国车”这个层面进入到“消费者是否愿意把中国车纳入购车清单”的层面。
车型排名也可以是另外一个角度。6月份销量前十名中，有六款是中国品牌车型，其中奇瑞占了五款中的全部五款。“单月数据不能代表全年趋势”，但是品牌和车型一起出现至少说明中国汽车并不是只靠一次促销或者一个爆款获得关注的。
有人会将这样的成绩简单地归结为“价格便宜”。价格当然重要，但是并不能说明全部的问题。
奇瑞瑞虎8 Pro在以色列的价格为17.499万到18.499万新谢克尔，折算成人民币约34.1万元到36万元。
同期丰田雅力士Cross的售价约为12.995-14.750新谢克尔，折合人民币约24.3万至28.8万元。仅仅从这一组价格比较来看，瑞虎8 Pro并不是靠绝对低价取胜的。
这就不是说中国品牌在所有方面都已经领先了，也不是只凭一个国家、一个月份的数据就可以得出“中国车全面征服全球”的结论。汽车销售还会受到车型结构、能源类型、渠道布局、售后服务、交付能力以及当地消费偏好的影响。市场份额的变化，也需要放到更长时间周期里观察。
但是另一种简单的说法同样站不住脚：只要中国的车在国内卖得好，就一定是因为关税政策或者消费者偏好；到了海外之后，产品本身就没有竞争力。以色列市场给出的回答也不同。
中国品牌可以在中国人均收入较高、进口规则相对统一、消费者选择较多的市场上占据接近一半的市场份额，背后的原因不只是产品设计、动力系统等技术上的因素，并且更可能是其他因素共同作用的结果。
过去看中国汽车，很多人习惯先问“是不是便宜”，现在还需要补充一个问题：除了价格之外它又提供了什么？
