“哥，你这车看着挺大，怎么才十二万？ ”周末陪朋友去日产店，销售小哥把奇骏·荣誉开到门口，旁边看车的大哥直接愣住。
他刚看完CR-V，报价17万，落地快19万，再看眼前这辆白车身、黑轮毂的“老奇骏”，标价11.98万，还能再砍两千。
销售一句话：“座椅加厚，油耗七个半，国六B，当场能提。 ”大哥当场坐进后排，五分钟没出来。
2025年10月2日，东风日产把“奇骏·荣誉”摆进4S店，两款车型：真心版11.98万，领先版12.58万，一口价，全国统一，不用磨嘴皮子。
官方指导价16.08万和16.68万，直接砍到骨头，厂家说“限时”，但店里销售悄悄讲“至少卖到年底，库存清完为止”。
除了明面上的价，还能叠国家置换补贴1.5万、报废补贴1万、厂补4000元，旧车丢进去，十万出头就能把新车开走。
外观就是老款奇骏的壳，4675毫米车长，1820毫米宽，1722毫米高，2706毫米轴距，比CR-V长45毫米，比RAV4荣放长16毫米。
车身高，离地间隙210毫米，远看像小号的途达，停在CR-V旁边，CR-V显矮一截，销售笑称“视觉作弊器”。
颜色给三种：珠光白、曜石黑、苍穹灰，白色得加2000块，黑色现车最多，灰色要订，等两周。
车头少了前雾灯，轮毂换成新五幅，17英寸，胎厚65，过减速带不心疼，侧面塑料轮眉保留，小剐小蹭不心疼漆。
内饰直接搬逍客·荣誉那套，黑底蓝缝线，空调出风口三个圆炮筒，12.3英寸大屏悬在中间，支持爱奇艺、高德、酷我，车机叫Nissan Connect，OTA能在线升级。
仪表一半是机械指针，一半是5英寸彩屏，转速和时速指针红底白字，老人也能一眼看懂，不玩全液晶屏那些花活。
真心版就给360度全景影像，画质一般，颗粒感明显，但倒车够用，并线辅助、倒车车侧预警都带，雷达得找销售送，不送就得后期加装。
主驾座椅电动6向，副驾手动，座椅填充厚，按下去能弹回，日产祖传大沙发，1米78身高坐后排，膝盖离前排靠背一拳四指，头顶一拳多，地板凸起只有手机高，中间乘客不遭罪。
后排靠背能两档调角度，放到最躺接近半躺，长途睡觉不窝脖子，座椅翻折只用拉一边带子，一键放倒，铺平后接近双人床，垫子几乎没坡度。
空调自动，给后排出风口，滤芯带PM2.5过滤，夏天晒一天，着车30秒出凉风，销售现场温度计显示38℃降到26℃用了四分钟。
动力还是那台2.0升MR20发动机，151马力，194牛·米，配CVT模拟7挡，油门初段调得贼灵敏，市区跟车不肉，时速80以后踩到底，转速爬5500，车速表慢慢爬，超车得留提前量。
前麦弗逊后多连杆，弹簧软，阻尼偏舒适，过减速带“咚咚”两声完事，车身不晃，方向盘两圈半打满，女士也能一把掉头。
实测油耗7.5升，路况一半市区一半环线，空调24℃，车上两人，换算下来一公里五毛二，加92号油就行，保养一次4S店报价550块，机油4.8升，机滤45块，空滤65块，比涡轮车便宜一半。
领先版贵6000块，多LED大灯、全景天窗、副驾电动、6喇叭、行李架，LED大灯夜间切线清晰，远光能照150米，天窗可开启一半，抽烟用户最爱。
喇叭从4个升级到6个，低音仍旧白开水，听个响，不如后期花800块换四门同轴。
车钥匙塑料感爆棚，轻飘飘，销售都吐槽“像十年前的比亚迪”，喇叭声音尖，按一下像电动车，车内提示音像闹钟，塑料盖板接缝能塞进指甲。
车漆薄，树枝一划一道白印，抛光才能掉，360影像夜里噪点多，下雨镜头沾水就模糊，得备一块眼镜布。
CR-V 240TURBO最低配指导价18.59万，终端优惠完16.98万，落地18万出头，1.5T 193马力，油耗7.3升，轴距2661毫米，座椅硬，后排地板凸起高。
RAV4荣放2.0L指导价17.68万，优惠完15.98万，落地17万，171马力，油耗6.9升，轴距2690毫米，内饰全是黑塑料，座椅薄，噪音大。
奇骏·荣誉直接把价格拉到11.98万，比两位日系老乡便宜4到5万，配置还多360影像、皮座椅、天窗、远程启动，除了动力弱，找不到第二个硬伤。
店里当天订了8台，5台黑色，2台灰色，1台白色，全是真心版，销售说“老百姓就认便宜大沙发，动力弱点能忍，钱包不会骗人”。
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