极氪9X凭什么让航天部门点头？13分钟破万台订单，46.59万起的国产车在戈壁滩零下20度通过了什么测试

极氪9X凭什么让航天部门点头？13分钟破万台订单，46.59万起的国产车在戈壁滩零下20度通过了什么测试

戈壁滩上，气温计显示零下二十三度。工程师们围着几台车，反复测试着同一个动作：冷启动、满载爬坡、紧急制动。这种场景在航天发射场周边的保障车选拔里，每年都要上演好几次。去年有台进口品牌的SUV，在第三轮测试时电池包直接罢工，技术人员在寒风里等了两个多小时才把车拖走。

今年9月29日，极氪9X上市当天13分钟就收到一万台大定。更有意思的是那些下单的人——做过统计，80%是从其他豪华品牌换过来的，手里原本开着五十万以上车的占了七成。这个比例说明了些什么，各位自己琢磨。

我认识个老朋友，在某车企干了十几年底盘调校。他私下跟我说过一句话：“航天那边选车，工程师说了算，不是市场部能搞定的。”这话听着简单，背后的门道却不浅。

900V这个数字，藏着工程师的小心思

动力系统这块，极氪9X用的是900V架构。可能很多人不太懂这个参数的意义，我打个不太恰当的比方：你家里用电，220V够了；工厂用电，得上380V；到了高铁和大型设备，就要更高的电压。电压上去了，同样功率下电流就下来了，线路损耗自然就少。

这套系统配了70度电池，纯电状态下能跑380公里。我见过不少开混动的朋友，平时市区通勤根本不烧油，周末出城才切换动力模式。关键是它在馈电状态下的表现——电量掉到20%，加速能力跟满电时就差零点几秒，这个调校思路跟常见的混动车不太一样。

充电速度官方给的数据是20%到80%只要9分钟。我没专门去测过，不过按这个效率算，服务区上个洗手间回来，车基本就满血了。当然，前提是你能找到那种6C快充桩。

底盘调校这活儿，最见功力

真正懂车的人都清楚，一台车开着舒不舒服、稳不稳，八成取决于底盘。极氪9X用的闭式双腔空气悬架配48伏主动稳定杆，这套配置以前多见于上百万的车型。

说个细节：普通空气悬架在高原地区容易“高反”，因为外部气压变化会影响悬架表现。闭式双腔用的是封闭高压气罐，不受外界气压干扰，这也是为什么它能适应各种极端环境。

那个AI数字底盘有点意思。以往的悬架系统都是被动响应——路面颠了，传感器检测到了，然后调整阻尼。现在这套能提前预判，识别出泥地、沙地、雪地，自动切换模式。听起来有点玄，但想想航天保障车要走的那些地方，这功能大概率不是噱头。

工程师们做过一个挺极端的测试：120公里时速，湿滑路面，同侧两个轮子同时爆胎。按常理这种情况下车辆会瞬间失控，但极氪9X靠着底盘系统的快速响应，还能把车刹住。这种测试普通用户永远用不上，可它代表的是整车安全冗余的上限。

豪华的定义，这几年变了

车门打开，电动踏板伸出来，离地20厘米的高度刚好方便上下车。坐进去你会发现，六个座位全是头层真皮包的，不是那种拼接货。第二排两把独立座椅能22点按摩，角度调节范围很大。第三排也有独立天窗，滑移行程140毫米，这个设定在七座SUV里不多见。

后排那块17寸屏幕能在二三排之间滑动，移动范围88厘米。带着孩子长途自驾的话，这个配置确实省心——老大老二坐二排看动画片，屏幕推到三排，老三也能跟着看。

音响是跟英国Naim合作的，32个喇叭，峰值功率3868瓦。我专门试过，在车里听大编制交响乐，那种层次感和空间感确实出来了。不过这有个前提：车得够安静。极氪9X在这方面下了本钱，全车11块PVB夹层玻璃，双主动降噪系统。实测下来，120公里时速车内聊天不用提高音量，这个表现在同价位里算得上优秀。

四十多万买国产车，这账怎么算

定价46.59万起，顶配接近60万。有人会说，这钱都够买BBA了。但你看看那些预售客户的背景——80%从豪华品牌换过来的，70%手里本来就有50万以上的车。这些人不差钱，他们要的是更实用的解决方案。

传统豪华品牌在新能源这块，转型速度确实不快。充电效率、智能驾驶辅助、人机交互系统，很多方面跟新势力比起来有代差。极氪9X能在13分钟收获一万台订单，某种程度上反映了市场风向的变化——品牌溢价依然存在，但技术实力的权重在上升。

当然，极氪这个牌子成立才四年，长期质量稳定性如何，二手车保值率怎么样，这些都需要时间验证。我认识几个极氪001的早期车主，开了两三年下来，小毛病不能说没有，但整体表现在可接受范围内。

航天部门选中极氪9X，具体考量标准外人不好多说。但至少说明一点：在某些关键指标上，它达到了要求。值不值得买这事儿，还得看你自己的需求。毕竟四五十万不是小数目，最好还是找个试驾车，自己开一圈再做决定。

有些东西，数据和参数说不清楚，得亲自坐进去感受。方向盘的手感、油门的响应、座椅的支撑，这些细节才是日常用车里最实在的部分。