现在咱们走在马路上，会发现一个很有趣的现象，就是路上的汽车，屁股后面带个字母“T”的越来越常见了。
不管是咱们引以为傲的国产品牌，还是那些进口的豪华车，涡轮增压技术几乎成了标配。
大家买车的时候也乐意选带“T”的，图的就是它动力足，开起来有劲，超车的时候信心也更强。
可问题也随之而来，同样是涡轮增压车，有的人开了七八年，车子依然状态很好，开起来跟新车差别不大；而有的人，车子刚过质保期没多久，就感觉动力下降，油耗变高，甚至还会出现烧机油、涡轮发出异响的情况，三天两头就要往修理厂跑。
这就让很多人心里犯嘀咕了，是不是这涡轮增压器天生就比较“娇气”，伺候起来特别麻烦？
其实，这还真不是车子本身的问题，很多时候，都是我们日常用车的一些小习惯，在不知不觉中伤害了它。
想要让您的爱车动力持久、寿命更长，光有驾龄是不够的，真正理解并做到以下几点，才算是真正懂车的人。
首先，我们得弄明白这个涡轮增压到底是怎么一回事。
说白了，它就是一个非常聪明的“废物利用”装置。
汽车发动机工作，就像人呼吸一样，有吸气也有排气。
排出来的废气温度非常高，能量也很足，直接排到大气里就浪费了。
工程师们就想了一个办法，在排气管上装一个像小风车一样的东西，学名叫“涡轮”，让高温高压的废气吹着它飞速旋转。
这个涡轮通过一根转轴，连接着进气管里的另一个“小风扇”，学名叫“压气机”。
废气吹动涡轮转，涡轮就带着压气机一起转。
压气机这边呢，就拼命地把外面的新鲜空气吸进来，经过压缩之后，再强行“塞”进发动机的气缸里。
本来发动机一口气只能吸进一升的空气，现在被硬塞进去了一点五升甚至更多，气缸里的氧气密度大大增加，再配合喷油嘴多喷一点油，燃烧爆炸的威力自然就大了好几个级别。
这就是为什么现在一台1.5T的发动机，能爆发出过去2.5升自然吸气发动机才有的动力。
这不仅让我们开车感觉更有劲，也符合国家节能减排的政策，用更少的油跑更远的路，这笔账大家都会算。
所以说，涡轮增压是实实在在的科技进步，而不是什么噱头。
明白了它的工作原理，我们再来看日常使用中最容易被忽视，也最伤车的一个习惯：停车立即熄火。
很多人，尤其是在跑完高速或者在市区里激烈驾驶了一番之后，到了目的地，车位一停好，直接就拧钥匙或者按下一键启动按钮熄火走人。
这个动作看起来很潇洒，但对涡轮增压器却是巨大的伤害。
您想，涡轮在高速运转时，转速能达到每分钟十几万转，核心部件的温度能高达七八百度，完全是烧得通红的状态。
这时候，全靠发动机内部循环流动的机油来给它降温和润滑。
您这边一熄火，发动机停止工作，负责输送机油的油泵也立刻“下班”了。
可涡轮本身还滚烫着呢，那些停留在里面的机油，一下子失去了流动性，就像滴在烧红铁板上的油，瞬间就被“烤焦”了，形成黑乎乎的积碳。
一次两次可能没什么感觉，但天长日久，这些积碳就会堵塞涡轮内部细小的油道，导致润滑不良，最终造成涡轮轴承的干摩擦，直到彻底损坏。
到时候，您听到的就不是悦耳的发动机声，而是刺耳的金属摩擦声，维修或者更换一个涡轮，费用可不是一笔小数目。
正确的做法其实很简单，在长时间高负荷行驶后，让车辆在原地怠速运转一到两分钟，给机油一个循环散热的时间，让涡轮的温度平稳地降下来。
这就好比一个刚跑完万米长跑的运动员，需要一个缓冲和放松的过程，而不是立刻躺倒。
现在很多新车都配备了电子水泵等辅助散热系统，但养成这个好习惯，对爱车总归是百利而无一害的。
说完了停车，再来说说启动。
早上冷车启动，特别是冬天，很多人着急上班，点着火就想一脚油门冲出去。
这个习惯对涡轮的伤害同样不小。
车辆停放了一夜，大部分机油都已经流回到了发动机底部的油底壳里。
冷车启动的瞬间，机油需要一定的时间才能被油泵输送到发动机的各个角落，尤其是位置比较高的涡轮增压器。
这时候的机油还比较粘稠，润滑效果也不好。
如果您立马大脚油门，涡轮的转速瞬间飙升，可润滑油还没到位，这就等于是在让它“干转”，磨损自然就加剧了。
长此以往，涡轮的寿命必然会受到影响。
所以，正确的做法是，冷车启动后，可以先怠速半分钟左右，让机油有个初步的循环，然后先温柔地行驶一段路，等发动机水温达到正常工作温度后，再根据需要正常驾驶。
善待车辆的每一次启动，它才能在关键时刻给您最可靠的回报。
接下来要说的，是车辆的“口粮”问题，也就是机油和汽油的选择。
涡轮增压发动机由于工作强度大，温度高，压力也大，对机油的要求自然就更高。
它就像一个高水平的运动员，不能随便吃粗茶淡饭，必须要有高质量的营养补给。
所以，涡轮车一定要使用品质更好的全合成机油。
因为全合成机油在高温下的稳定性更好，不容易失效，清洁能力也更强，能有效抑制积碳的产生。
千万不要为了省一点机油钱，去选择矿物油或者半合成机油，这属于典型的因小失大。
一旦机油润滑和清洁能力跟不上，不仅涡轮会受损，整个发动机内部都会产生大量油泥，后果不堪设想。
除了选对油，更换周期也很重要。
对于经常在城市拥堵路段行驶的车辆，走走停停，发动机的工况其实更恶劣，可以适当缩短机油的更换周期，确保发动机始终在最佳的润滑环境中工作。
再说说汽油，很多车主手册上明确写着“建议加注95号及以上标号汽油”，但有些人为了省钱，习惯加92号。
他们觉得开起来也没什么区别。
其实，区别是有的，只是被您的车子默默承受了。
涡轮增压发动机的压缩比高，更容易产生爆震，也就是俗称的“敲缸”。
当您加了低标号汽油，发动机的爆震传感器检测到异常后，会自动调整点火时机，通过牺牲一部分动力输出来保护发动机。
所以，您感觉“没区别”的背后，是车辆性能的下降和油耗的潜在增加。
长期如此，对发动机也是一种慢性伤害。
因此，严格按照厂家推荐的标号加油，才是最科学、最经济的做法。
最后，还有一个非常重要但容易被忽略的部件，那就是空气滤芯。
它就像是发动机的“口罩”，负责过滤掉空气中的灰尘和杂质。
如果这个“口罩”太脏，被堵住了，发动机吸气就会变得很困难。
为了吸入足够的空气，涡轮增压器就需要更卖力地工作，这无疑会增加它的负荷。
更危险的是，如果空气滤芯质量不过关或者破损了，一些细小的沙粒、灰尘就会被直接吸入高速旋转的压气机叶片上。
要知道，压气机叶片非常精密，转速极高，一颗小小的沙粒打上去，就像用砂纸在打磨，很快就会造成叶片的损伤，破坏动平衡，最终导致整个涡轮的报废。
所以，定期检查并更换空气滤芯，尤其是在空气质量不佳的地区，是一项花小钱办大事的保养项目，千万不能掉以轻心。
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